工作手记关于船东服务需求反馈-上海浦海航运有限公司.pdfVIP

工作手记 关于“船东服务需求”反馈 近日，上海船东协会针对航运市场持续低迷，以征询函形式向各 航运企业征询服务需求，要求各单位结合实际提出诉求。我部收集公 司内部意见后进行了反馈，现简单摘录如下，供大家学习参考。 一、财税政策方面 自 2012年实行“营改增”试点，由于尚未在全国推广，取得的进 项税额有限。以公司 2012年经营国内集装箱运输业务来说，所需缴纳 增值税金额较之原缴纳营业税数额增加百万元之多。所幸我司是注册 在洋山保税区的运输企业，享受“增值税即征即退”、“附加税财政补 贴”的优惠政策，使公司税赋没有较大增长。同时，公司的国际运输 业务适用增值税零税率，实行免抵退税办法。但在远洋运输企业兼营 国内运输业务享受“即征即返”政策的情况下，无法真正执行远洋运 输零税率政策。以我司为例，2012 年所缴国际运输业务产生的进项税 就没有退回。这不利于实现国家将国有远洋运输业税收制度与国际接 轨以及促进民族航运企业发展的战略。 二、港口使费方面 理货费：对于集装箱业务，多数国际港口不额外收取理货费用， 而将理货业务作为港口作业的一部分进行安排。目前，我国理货费率 普遍偏高，如韩国大致在 RMB12-19 元/TEU，且空箱为重箱的 60%左右； 而我国长江下游港口普遍在RMB19-22 元/TEU，而且不分空、重箱。 - 1 - 港建费：收取标准差异较大。自 2011 年 10 月 1 日起，执行新的 港建费收取细则。长江里有部分非开放口岸（南昌、长沙、泸州），该 些口岸的港建费目前要求在某一中转港收取，但各地海事的理解不同， 目前上海港对相关政策也未有明确，导致公司长江船舶在海事签证方 面遇到困难。 中转费用：上海港目前中转成本偏高，仅同宁波港相比，不仅中 转装卸费较宁波高，而且对于上海港强制使用指定内支线代理的成本 也较宁波港高。此外，上海港实施跨码头拖车费收取的政策，对于跨 码头拖车单箱且超过 15 吨的，将收取费用，这块成本导致公司基本不 敢接载外四、外五的进出口中转货物，如增加靠泊外四、外五，则支 线班期无法保证。 三、船舶靠泊方面 码头靠泊问题：上海外高桥码头资源的紧张问题，直接影响到了 沿海和长江沿线进出口中转效率。 海事的 VTS 控制能力尚显不足，在时间性、有效性控制方面还有 待提高。（企划部 林嘉供稿） 迎接第一缕曙光的人 凌晨 3 点30 分，在睡梦中被二副叫起，开航了。 稍微醒下，穿戴整齐，拿上高频、安全帽、手套、电筒走出房间， 脚步声从楼梯上声声传下来，清晰而凌乱。小阿宝、大阿宝、有金已 经在梯口，等绑扎工人下船后，随时收舷梯。甲板上有点杂乱，经过 - 2 - 时一定要当心，前面水头一边和工人说话，一边在整理检查箱子绑扎 情况。码头上大副手持高强度电筒向船头走去，看吃水，走到船头才 感觉到整个港区，静悄悄的、灰暗暗的，远处平平的水面倒影着零星 灯光，只有孤零零几只航标灯在规律地闪烁着。 回到梯口，大家正在谈论白天体检过程，谈话间虽然笑声不断， 但疲倦的眼神中还是能感受到一天的劳累。从昨天凌晨 1 点起来准备 靠码头，到 2 点结束。紧接着第一批体检人员 7 点不到起床空腹去体 检，一直到 12:20 左右回到船，而第二批有的因倒班原因连着两顿没 有吃饭直接去体检，一直到下午 17:00 左右才回船，回船匆忙吃过晚 饭，准备 18:00 开船，还好因雾封港，可以小憩片刻。谈话间工人绑 扎完毕走下舷梯，水手们有条不紊收起跳板，放下舷梯栏杆慢慢绞起 舷梯，收紧。高频中传来船长前后分开的指令。 到船尾各司其职，开起绞缆机、收起老鼠挡。此时天有点泛白， 远处海天相接处虽然还是灰暗的，但灰暗层面上有如带状黄色云彩慢 慢在蠕动。高频中传来航道中有船进港暂停开船指令，这样的等待司 空见惯，找个缆桩坐下，互发一圈烟，提提精神。当红彤彤的圆圆太 阳从海面升起时，高频中传来准备开船的消息，绞缆机转动松下缆绳， 码头工人解掉缆绳，绞缆机将缆绳收回，在金灿灿的朝阳中船慢慢离 开码头。 远处一轮红日以不可阻挡之