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日本超导磁悬浮列车 1999年2月10日，在日本山梨县境内进行的5节车辆时速500公里荷重270人分编组运行试验的成功。 超导磁悬浮列车原理： 在列车上装有超导磁体系统，当列车运行时，下面的铁轨在磁体的交变磁场作用下产生涡流，涡流产生的磁场与列车上超导磁体的磁场相互作用，产生相斥作用力，可托起列车。 它的两侧也安装超导磁体，在导轨的侧壁也装上导电板，导轨侧壁的悬浮线圈和导向线圈均与电力电缆相联。一旦列车从中心偏向任一边，列车所靠近的一侧上的线圈将向车体施加斥力，而与列车间距加大的一侧则向车体施加吸力，从而保证列车在任何时候均在导轨的中心。 当列车前进时，在线圈里流动的电流流向就反转过来了。其结果就是原来那个S极线圈，现在变为N极线圈了，反之亦然。这样，列车由于电磁极性的转换而得以持续向前奔驰。根据车速，通过电能转换器调整在线圈里流动的交流电的频率和电压。 列车前进是因为列车头部的电磁体（N极）被安装在靠前一点的轨道上的电磁体（S极）所吸引，并且同时又被安装在轨道上稍后一点的电磁体（N极）所排斥。 N S 超导磁悬浮列车导轨 上海磁悬浮列车 上海磁悬浮列车专线西起上海地铁2号线的龙阳路站，东至上海浦东国际机场，专线全长29．863公里。由中德两国合作开发的世界第一条磁悬浮商运线。2002年12月31日全线试运行，2003年1月4日正式开始商业运营。列车最高时速可达450公里