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水泥粉煤灰稳定碎石基层路用性能研究目 录第一章 绪论11.1研究的目的11.2 国内外研究概况11.2.1国内发展状况11.2.2国外发展状况21.3试验研究内容3第二章 水泥粉煤灰稳定碎石配合比42.1原材料性能分析42.1.1水泥42.1.2粉煤灰42.1.3集料52.1.4水62.2配合比组成设计62.2.1配合比的确定62.2.2水泥粉煤灰与集料之间的比例确定72.3最佳含水量与最大干密度82.4 试件的制作和养生10第三章 试验研究结果113.1 无侧限抗压强度113.1.1试验数据113.1.2数据对比113.2 间接抗拉强度（劈裂试验）113.2.1试验数据113.2.2数据对比123.3回弹模量（顶面法）123.3.1试验数据123.3.2数据对比123.4抗冻强度损失133.4.1试验数据133.4.2数据对比13第四章 试验结果及理论分析144.1 强度和刚度的分析144.2水稳性和冰冻稳定性的分析144.2.1.水稳性144.2.2冰冻稳定性154.3 收缩性的分析154.3.1干缩性154.3.2.温缩性154.4 基层与面层结合良好154.5 路用性能的分析164.5.1强度与龄期的关系164.5.2 强度及性能与配合比之间的分析17第五章 主要结论与展望205.1主要结论205.2展望20参考文献21致谢22第一章 绪论粉煤灰是火力发电厂排放的废渣，是主要的环境污染物之一，但由于它是具有火山灰反应性能的硅铝质材料，可用于水泥稳定碎石中以改善拌和物的和易性，增加后期强度，提高极限拉伸值，弥补水泥稳定碎石性能上的不足。水泥粉煤灰稳定碎石混合料是以水泥全部或部分代替石灰作粉煤灰的活性激发剂，并掺有一定比例的碎石而形成的路面基层材料。在水泥粉煤灰稳定碎石混合料中，集料颗粒间的相互摩擦、嵌挤形成了混1.1研究的目的水泥粉煤灰稳定碎石做路面基层材料有诸多优点，但随着水泥粉煤灰稳定碎石的大量。选定合格的原材料、合理的集料级配，确定混合料的最佳配合比，从而使水泥粉煤灰稳定碎石具有优良的路用性能。1.2 国内外研究概况1.2.1国内发展状况1.东南大学交通学院和南京机场高速公路管理处根据足够的强度、良好的抗裂性能原则进行了南京机场高速公路二灰碎石基层的配合比设计，并采用正交试验方法对配合比定。建议：石灰:粉煤灰=1:2～1:4之间。沙院士还建议高等级公路二灰碎石的级配范围如表1.1：表1.1 沙庆林院士推荐二灰碎石集料级配范围筛孔（mm）4031.5199.54.752.361.180.60.075通过率（%9852～7030～5018～380～276～200～7研究还认为二灰碎石混合料的质量与混合料中粘结性基体的质量密切相关。这个基体由石灰加粉煤灰和集料中小于4.75mm的颗粒组成。二灰碎石混合料的最大干密度随二灰抵抗低温开裂的能力，但集料含量过大，其提高抗温缩开裂能力的程度就不很显著。通常情况下，集料含量在75%左右时，具有最佳的抵抗温度收缩开裂的能力。在此报告中提出的综合考虑力学强度和收缩性能的配合比设计方法，摒弃了单一追求强度指标而忽略收缩性能的缺点，是值得肯定的[4]。 1.2.2国外发展状况美国联邦公路局对二灰碎石混合料进行了研究，提出了如下的二灰碎石混合料组成设计流程图：a.%、3%、3.5%和4%的石灰剂量制二灰碎石混合料。d.在38℃条件下养生7d，评价强度和耐久性。1.3试验研究内容 本次试验按照《公路工程水泥及水泥混凝土试验规程》（JTGE30-2005）、《公路工程集料试验规程》(JTGE42-2005) 、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》（JTGE51-2009）、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034—2000）中有关规定进行。1定28天的抗压回弹模量及抗冻强度损失。第二章 水泥粉煤灰稳定碎石配合比2.1原材料性能分析2.1.1水泥水泥作为一种稳定剂，其质量对混合料的质量是至关重要的。普通硅酸盐水泥，矿渣硅酸盐水泥或火山灰硅酸盐水泥均可用于稳定土。强度等级宜采用32.5或42.5的水泥。但应选用表2.1 水泥质量要求及实测指标试验项目质量要求实测值细度(%)≤10.07.0抗折强度3d(MPa)≥2.53.8抗折强度28d(MPa)≥5.56.32.1.2粉煤灰粉煤灰是火力发电厂排出的一种工业废渣。它是磨成一定细度的煤粉在粉煤锅炉中燃烧(1100℃～1500℃)后，从烟道排出并经收集的粉末，是一种火山灰材料。它通常呈灰白到黑色，是实心的或空心的球状颗粒，其矿物组成主要是铝硅玻璃体，还有少量石英(a-SiO2)和莫来石(C3A12O3·2 Si02)等结晶矿物以及未燃尽的炭粒。粉煤灰的玻璃含量(非晶质材灰或水泥而能自行硬化。本次试验采用马鞍山生产的二级粉煤灰。