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宁波－舟山港总体规划（2014-2030 年） 规 划 简 介 舟山市港航管理局 二〇一七年四月 1 《宁波-舟山港总体规划(2014-2030 年)》 简介 编制背景 2006 年 1 月 1 日，报交通运输部同意，经浙江省人民政府批准 启用 “宁波－舟山港”名称，合并宁波、舟山两港。宁波－舟山港是 浙江省及长江沿线地区重要的海上门户，不仅在长江三角洲地区经济 社会发展、对外开放和国家煤炭、矿石、原油等能源、原材料运输中 占据十分重要的地位，而且对于推动长江沿线地区工业化、国际化进 程，促进东中西三大区域联动，实现国家区域经济协调发展和全面参 与经济合作与竞争，都具有重要作用和战略地位。在“整合两港资源、 加快两港一体化建设”思想指导下，《宁波－舟山港总体规划》于 2009 年获得部省联合批复。 2009 年批复的规划实施效果总体良好，有效指导了重点港区规 模化发展，初步适应了海洋产业的发展要求，提升了港城发展品质； 集装箱、铁矿石、粮食运输系统码头布局基本按规划实施；煤炭、外 贸进口原油、成品油、液体化工品码头布局及修造船码头岸线进一步 拓展；港口吞吐量实际发展基本符合规划预测水平；部分港区发展环 境发生变化，需要进行功能调整或方案优化。 2010 年以来，国务院相继批复了多个区域发展规划，港口发展 环境发生了较大变化。同时，随着港口规模的持续扩张，宁波－舟山 港也出现了发展方式粗放、空间布局分散、服务功能单一、资源约束 加剧等问题，面临着资源整合、功能提升、空间拓展等更高要求。 2 2012 年6 月，宁波、舟山两市政府紧跟浙江省委、省政府大力 推进浙江海洋经济发展示范区和浙江舟山群岛新区建设步伐，一致要 求对《宁波-舟山港总体规划（2009 版）》进行修编，满足新形势下 宁波-舟山港的发展需求。修订过程中全面落实“一带一路”、长江 经济带、浙江海洋经济发展示范区、浙江舟山群岛新区等国家战略的 要求，积极打造舟山江海联运服务中心，促进经济转型和结构调整， 进一步明确了港口发展方向和定位，整合港口资源，拓展服务功能， 突出发展重点，推进深度融合，并在港区功能定位、主要货类专业化 码头布局和主要港区平面布臵方案等方面进行调整与优化，主动引导 海洋产业发展和岸线资源集约有序开发。2016 年12 月，交通运输部 和省人民政府联合批准《宁波－舟山港总体规划（2014-2030 年）》。 发展现状 截至2016 年，宁波－舟山港共有千吨级及以上生产性泊位 419 个（其中深水泊位 162 个），泊位总长度 71.5km ，综合通过能力 8 亿吨。其中舟山市域港口共有千吨级及以上生产性泊位 183 个（其 中深水泊位 57 个），泊位总长度30.8km ，综合通过能力 3.8 亿吨。 2016 年宁波-舟山港成为全球首个货物吞吐量突破 9 亿吨大港 （完成货物吞吐量9.22 亿吨，为上海港1.2 倍，相当于安特卫普、鹿 特丹、汉堡三大欧洲主要港口吞吐量总和），其中外贸货物吞吐量 4.31 亿吨，集装箱吞吐量2156 万标箱，居全球第四位。舟山市域港 口2016 年完成货物吞吐量4.26 亿吨，其中外贸吞吐量1.31 亿吨，集 装箱吞吐量86.87 万标箱。 3 舟山市域分货种码头通过能力（万吨/ 万TEU ） 年份 矿石 石油及其制品 煤炭及其制品 集装箱 粮食 2012 8800 9667 3950 100 3298 2013