运能释放与体制改革是铁路大发展的双翼.PDFVIP

[table_main] 行业专题 所 [table_reportdate] 交通运输 究 研 2010 年08 月06 日 行业研究 行业专题 投资评级-维持：短期_推荐，长期_A 运能释放与体制改革是铁路大发展的双翼 券 ——中美铁路发展史对比及其启示 证 都 国 核心观点 行业表现对比图 [table_stockTrend] 报告主要思路：通过对比中美铁路行业发展历史、铁路运输在交通运输 0% 体系中的作用等方面，分析美国铁路行业发展亮点，通过对比发现我国 -5% 铁路发展的不足。另外，我们还对中国铁路行业发展现状、造成现状的 -10% 原因等进行了细致的分析，对我国铁路行业体制改革历程也进行了深入 -15% 的分析。最后我们得出结论是：中国铁路行业大发展必须同时满足投资 -20% 建设加速、体制改革两个条件，两者缺一不可。 -25% 过度管制抑制了中国铁路发展的活力。美国铁路发展周期与美国的政府 -30% 管制密切相关，基本上都是政府加大管制行业就开始低迷，政府放松管 -35% 8 9 0 1 2 1 2 3 4 5 6 7 0 0 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 - - - - - - - - - - - - 9 9 9 9 9 0 0 0 0 0 0 0 制行业就开始复苏。目前我国对铁路行业的管制仍然十分严格，从行业 0 0 0 0 0 1 1 1 1 1 1 1 准入、价格制定、收入分配等各个方面都受到政府管制，目前也是我国 铁路运输Ⅲ(申万) 上证综合指数 交通运输行业中市场化程度最低的行业，政府过度管制导致行业发展裹 [table_relation] 足不前，经济效益很难改善。 相关报告 高速公路网建设以及汽车普及使公路运输相对铁路优势更加明显，未来 铁路投资加速增长将会缩小两者之间的差距。过去 30 年来，我国铁路 运输不论是在客运还是在货运领域的市场份额都在不断下降，2008 年 客运周转量、货运周转量占比分别比 1978 年下降了 29.2 、31.6 个百分 点。最主要原因就是由于铁路行业发展相对公路的严重滞后，从 1988 年我国第一条高速公路通车到现在，我国高速公路主干网络基本建成， 并且汽车保有量也持续增长，公路运输发展突飞猛进，大肆抢占铁路的 市场空