重载运输对线路及站场股道和站型的要求.pptVIP

（2）曲线半径对列车数量和重量的影响 在运输能力达到饱和的区段线路上，由于曲线半径与列车速度关系密切，而列车速度又与每天通过列车数量成正比；在同一限制坡度和相同牵引能力条件下，列车速度又与列车总重成反比。因此，曲线半径对线路每天通过的列车数量和列车重量有相当影响。 印度B.V.Rama Rao在印度铁路用WDM2内燃机车行驶在5‰限制坡度上试验最大运输潜力与列车速度与总重的关系，其试验设想就是简单估计，V*Q达到最大即可获得最大运输能力，所以V*Q达到最大值时的重量-速度值，选为最适合的重量-速度值。 当采用不同的机车或多机牵引时，牵引能力不同，各种列车速度与相应列车重量也不同，最适合的重量－速度值也会随之编号，必须结合各种限制坡度、运输成本进行比选，作为选择最小曲线半径的依据之一。 美国重载8机重联 （3）建议的我国重载铁路最小曲线半径 货运专线 客货共线铁路 小曲线半径取值应根据重载铁路等级、行车速度特别是经行地区的地形条件经过方案技术经济比选慎重确定。 国外一般400—1200 m，困难地段可取300 m。 我国铁路根据工程和运营实践，对各级重载铁路最小曲半径取值建议如下。 铁路等级 地形条件 I级 II级 III级 一般地段（m） 800 600 500 困难地段（m） 400 350 300 基本原则：在保证行车安全和平顺前提下，力争节省工程投资和良好的运营条件达到高度协调，并使线路尽可能的短直。 通过对列车动力作用和线路参数之间关系的理论分析以及列车运行实际情况，重载铁路对线路平纵面设计没有过高的要求，一般遵循：设置曲线应由大到小选择半径；由于行车速度已不是限制条件，夹直线及缓和曲线长度按普通I、II级线路标准设置；坡段尽可能长些，一般不小于半个列车长度；由于设置一定半径的竖曲线，坡度连接代数差不受限制，不影响行车安全和平顺。 四、重载铁路平纵断面设计 设计要点如下 1、曲线地段的外股钢轨按平衡离心加速度设置超高，并在缓和曲线范围内顺接过渡 2、重载列车在紧坡地段位于曲线上的最大坡度折减。重载列车由于超长，在复杂地形地段经常会跨越几条曲线，使列车呈扭曲状态，产生的扭曲力会逐节传递，当线路夹直线缓和曲线皆最短，且超高顺坡最陡及圆曲线半径最小的地段扭曲最严重，经检算，其附加阻力仍按700/R计算，不会产生坡停运缓事故。 3、站坪地段对平纵面设计无特殊要求，有条件时，站坪设计在凸形断面上，检算结果表明，在会越到发线上，困难条件下，超出普通列车长度的地段设在限坡上可以起动。 4、环形装车线。环形装车线是提高重载列车装车效率的有效设施。环形线的线路条件，必须满足列车低恒速运行的要求，以达到准确、均匀装车。 环形线设计原则是： 平面条件（1）装车点前后设计为直线； （2）环线曲线半径一般不小于250m。 纵断面必须满足下列要求； （1）列车总阻力应小于机车低恒速控制范围内的牵引力； （2）在车钩拉伸状态下装车， （3）保证列车起动。 根据上述要求，环形线纵坡一般可设计为不大于1~2.5‰，但在装车点前后应设计为平坡。 5、为了提高卸车效率，亦可采用环形卸车线，线路条件应满足： （1）在车钩压缩状态下卸车； （2）翻车机前后应设计为平坡直线。 其他条件与装车环线相同。 6、铁路与道路交叉。为确保长大重载列车运行安全，尽可能设计为立体交叉，不具备条件，应设置有人看平交道口，两道口间距离应大于2km。 1、强化线路承载能力 由于重载列车的机车和车辆轴重、列车总重和长度都比普通列车增加，对线路设备的破坏力加大；并且，长大重载列车长期大运量运营，对线路等设备的承载能力和疲劳寿命都会造成很大影响。为保证重载列车的安全运行，减少维修成本，必须强化重载线路的承载能力，使其具有高度的耐久性、可靠性和平顺性。 五、重载运输对线路的要求 2、改善线路基本参数，提高线路平顺性 在长大陡坡和小曲线半径区段，开行重载列车，轨头侧面磨耗、轨顶表面波浪形磨耗以及疲劳断裂更加严重，基床病害增多，对线路平顺性、稳定性破坏加剧。可通过改善线路基本参数，包括减缓线路的限制坡度、加大最小曲线半径、采用大号码的新型道岔等措施来提高线路平顺性。 3、检测现代化、养路机械化 重载轨道采用现代化手段检测，是保证重载线路质量及列车运行安全的重要措施。在轨检车上安装先进的检测装置，可以及时实时地察看轨道几何状态，保证列车运行安全。 养路机械分大修机械、维修机械、检查机械和修理机械。采用大型清筛机和配套的维修机械、钢轨打磨列车、钢轨探伤车、轨道检查车等养路机械，可提高作业效率和维修检查质量，从而提高线路质量和保证行车安全。