汽车驾驶技师论文——日产风度轿车行驶跑偏的诊断与检修.doc

日产风度轿车行驶跑偏的诊断与检修 XXXXXXXX管理局　XXXXXX 摘要：本人结合自己驾驶日产风度轿车的实际情况，分析造成该车行驶跑偏的原因和故障排除的方法。 关键词：行驶跑偏 前轮定位 检修 前言 汽车的正常直线行驶是靠正确的前轮定位来保证的,随着汽车的使用,行驶里程的增加,前轮转向系及悬挂系统各部件出现磨损及变形,汽车原有的正确前轮定位参数就会发生变化,尤其是当外倾角及前束发生变化时,汽车就会出现高速方向发飘,行驶跑偏,前轮轮胎急剧磨损,滑行性能变差,油耗增加等,这对汽车运行的稳定性、安全性及经济性有严重的影响。 单位有辆日产风度轿车，已使用几年，基本由本人驾驶，总体车况良好。当行驶10万多公里后，在行车过程中，发现直线行驶时，该车发生行驶跑偏，方向总是偏向左边，常要调整方向盘，以维持直线行驶状态，并且右前轮出现偏磨现象，在一段时间内该现象反复出现，后决定将车送修。 一、行驶跑偏的原因 行驶跑偏是指：汽车在平直路面上行驶时,汽车自动向左或向右一侧偏驶,从而使汽车不能按原有的直线轨迹行驶。而在行驶中一直要对方向盘进行调整，长时间行驶容易造成驾驶疲劳，对安全行车也是一种隐患。 经分析，造成行驶跑偏的原因主要有： 1．前轮胎气压不均匀或轮胎直径不等 前轮左、右轮胎气压有高低或胎面花纹磨损相差较大，以及左右前轮分别装用高、低压胎等原因都会使车辆偏重于一边。汽车行驶时会向轮胎气压低或花纹磨损过多的一边偏跑。 2．一边前轮有拖刹或其前轮的轴承过紧 当前轮有一边拖刹（或其前轮的轴承过紧）时，该边车轮会额外增加行驶阻力，致使左右前轮行驶阻力不一致，而使汽车向阻力大的一边跑偏。 3．避震器有故障 若前左右避震器的软硬度、长度以及技术状况不一致，车辆的重心偏向较软、长度较短的一边，会造成汽车该侧跑偏。 4.　转向机构有故障 如转向余量过大、转向横拉杆或直拉杆变形、转向球节头磨损、紧固螺栓松动等等这都会导致车辆的直行跑偏。 5．前轮定位失常 前轮定位主要为了保持汽车直线行驶的稳定性、转向轻便和减小轮胎与机件的磨损。它包括：主销后倾、主销内倾、前轮外倾及前轮前束四个内容。 6．前桥车架变形或左右轴距相差过大 前桥车架变形会使前轮定位各项参数发生变化，严重影响汽车行驶稳定性。左右轴距相差过大，前后轮轴线不平行，车即会向轴距短的一边跑偏。 二、检修 1．前轮轮胎的检查 经检查，左右前轮胎型号花纹一致，轮胎气压相差不大均达到原厂规定数值280KPa。左右两前轮胎面中部花纹深度一样，右前轮的内侧胎面有偏磨，偏磨部位如图1中箭头所示。基本上可排除了因前轮轮胎引起故障的因素。但右前轮出现偏磨说明其它机构存在某些问题。 2．拖刹检查 架起前轮，转动车轮，细听制动蹄片是否接触制动鼓的声音。车轮均无发出异常响声，没拖刹现象，说明跑偏现象与前轮拖刹无关。 3．避震器检查 架起前轴，拆下两前轮，两避震器油封处均干净，无漏油现象。装回车轮后，用力在车辆轮胎一边按动，两端弹性一致。说明两避震器性能良好。 4．转向系检查 该转向系是动力转向，在驾驶时转向灵敏，没有异常情况，而察看整个转向系，经检查连接紧固，各零部件均不见有明显的变形和松动，这可大致判断转向系工作是正常的。 5．前轮定位检查 把车驶上四轮定位仪，检查该车的前轮定位参数。测量并对照标准数据如表1所示： 表1　日产风度轿车前轮定位参数 前轮外倾角 主销后倾角 主销内倾角 前轮前束(mm) 标准值 －1°20′±30′ 2°～3°30′ 13°30′～15° 1～3 实测值 0°10′ 2°35′ 14°08′ 5.2 由标准数据得知，其余参数正常，而前束值过大，需进行调整。 经检查：右横拉杆比左横拉杆短，正常情况下独立悬挂的左右横拉杆长度应一致，这有可能是造成该车向左跑偏的原因。 需要对横拉杆调整：(因在四轮定位检测台上，不需要进行前向移动测量，可以直接对横拉杆进行长度调整) 松开左、右橡胶防尘罩； 将转向机构置于中间位置； 拧松左右转向横拉杆端部的锁紧螺母； 转动左、右转向横拉杆端部以调整前束，右横拉杆放长，左横拉杆收短，并且使左右横拉杆长度相等。 如图2、图3所示 经多次反复调整左、右横拉杆，最后使前束值为2.2mm，且左右横拉杆长度相等，符合原厂标准。再上路试车，直线跑偏现象消除，故障得到排除。 三、原因分析 前轮前束是指前轮侧平面不平行，前端略向内束。可减小或消除汽车前进中，因前轮外倾和纵向阻力致使前轮前端向外滚开所造成的不良后果，减小轮胎横向偏磨和轮毂轴承负荷。失常后，会严重影响汽车直线行驶的稳定性，增加轮胎磨损，中高速行驶时车辆震抖。 前轮前束值是指如图4中所A长度减去B长度所得(A－B)，其中A＞B(标准数据为正值，也即要求A＞B，有些高级轿车的前束值是为负值的，即A＜B)