高强耐磨热轧合金护轨的研制.pdfVIP

铁 道 建 筑 2013年第 l2期 RailwayEngineering 文章编号 ：1003-1995(2013)12·0113—05 高强耐磨热轧合金护轨的研制 梁 旭 ，周清跃 ，张银花，陈朝阳，刘丰收 (中国铁道科学研究院金属及化学研究所 ，北京 100081) 摘要 ：针对非对称异型断面槽形护轨热处理 困难的问题 ，对槽形护轨用珠光体合金钢开展 了实验室研 究，并根据研究结果对道岔用热轧槽形护轨进行 了工业试制及成品轨检验 。通过对 10组试验钢成分与 性能的对 比分析 ，得到了成分优化的 11试验钢 ；钢的强度达到 1280MPa，布氏硬度 高于360，且塑韧性 与强度等级为980MPa的U75V热轧轨基本相3-，强度与韧性 良好。参考实验室研究结果，以11试验 钢的化学成分为基础 ，试制了热轧槽形护轨 。检验结果表 明：该护轨各项指标均满足TB／T3110技术条 件的要求，且工作面硬度为 385HB，高于350HB 的U75V 淬火护轨。该热轧槽形护轨 的硬度优 于 U75V淬火护轨 ，且强度、韧性 良好 ，更适合在我 国铁路道岔 中使用。 关键词 ：道岔用护轨 槽型钢 合金钢 力学性 能 显微组织 中图分类号 ：U213．63 文献标识码 ：A DOI：10．3969／j．issn．1003—1995．2013．12．33 护轨是固定式辙叉道岔不可缺少 的组成部分 ¨， 1 热轧合金护轨的实验室研究 设于固定辙叉 的两侧 。其功能主要是覆盖辙叉 “有害 空间”，引导车轮进入相应的轮缘槽 ，从而确保列车车 1．1 试验钢 的化学成分设计 轮运行方 向，减少钢轨损伤 ，降低养护维修工作量 ，防 参考国外成熟经验，结合我国在高强度珠光体钢 止列车脱轨事故发生。我 国的道岔护轨 以往设计采用 轨钢研究方面取得 的进展 ，综合考虑合金成本 ，采 50kg／m或43kg／m钢轨加工制造 。200km／h及 以上 用 Mn、Si、Cr、V等合金进行强化 ，设计 的珠光体型试 客运专线道岔，设计采用33kg／m槽型钢制造护轨 。 验钢的化学成分见表 1。 槽型钢护轨结构简单、整体性强 ，可安装扣压基本轨的 试验钢经 ZG一001中频真空感应熔炼炉冶炼 ，浇 弹性扣件 ，轨距及轮缘槽尺寸可调 ，与普通钢轨制造的 注成上部6100mm，下部4,801Tim的钢锭 ，锭重7．5kg， 护轨相比，可以减少机加工量 ，节约钢材 。目前槽型护 编号分别为 1～10。锻造工艺过程如下：冷装炉 ，装 轨已经在我国道岔中广泛使用 。 炉温度 750℃，装炉温度下保温不少于0．5h；加热 槽形护轨 的轨头工作面虽然不承载车轮 ，但承受 至 1150℃，保温时间 1．0h，升至锻温 1．0h，总加热 车轮背面因列车过岔时的离心力而产生 的挤压摩擦 时间不少于 2．0h；开锻温度 1150℃，终锻温度不低 力 ，故要求轨头工作面必须耐磨 ，具备较高的硬度。我 于950oC。锻成 35mm ×20mm截面的长方坯 (锻压 国 《33kg／m护轨用槽型钢技术条件》 (TB／T3110— 比约 7．2～11．2)，然后空冷至室温，获得珠光体组织 2005)规定采用 U75V钢种轧制后经轨头热处理工艺 的合金钢。 制造 的槽型护轨 ，护轨轨头工作面热处理后硬化层深 1．2 试验钢的力学性能分析 度不小于24mm，即距轨头侧表面24mm深处的洛 氏 从试验钢锻造后的板坯上截取试样 ，进行硬度 、拉 硬度不小于 34，而要求距轨头侧表面 6mm深处 的洛 伸和冲击韧性测试 ，结果参见表 1。 氏硬度为37～43。