青岛地铁一期工程（3号线）青岛北客站A区施工方案.docVIP

青岛地铁一期工程（3号线）青岛北客站 A区施工方案 1、编制依据、范围与原则 1.1 编制依据 ⑴施工图。 ⑵青岛北客站总体施工组织设计、年度施工计划及施工进展情况。 ⑶适用于本工程的标准、规范、规程： 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001） 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 《地下铁道设计规范》（GB50157-92） 《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） 《地下防水工程质量验收规范》（GB50208-2002） 《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB50308-1999） 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002） 《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-96） 《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107-96） 《带肋钢筋套筒挤压连接技术规程》（JGJ108-96） 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） 《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88） 《铁路隧道施工规范》（TB10204-2002） 国家、部委和北京市有关安全、质量、工程验收等方面的标准及法规文件。 ⑷我部现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。 1.2 编制原则 ⑴严格贯彻执行“安全第一、预防为主”的安全生产方针。确保工程质量、确保施工工期、确保施工安全，全面兑现施工承诺。 ⑵确保施工工艺与施工规范、设计要求相符，并达到完善。 ⑶达到文明施工、环境保护要求。施工全过程对环境破坏最小，并有周密的环境保护措施。保证在施工期间对北京市工体北路及三环路的交通影响减至最小。 ⑷优化施工技术方案，推广应用“四新”成果，加强科技创新和技术攻关，确保工程全面创优。 ⑸加强施工管理，提高生产效率。 1.3编制范围 本施工方案编制范围为青岛北客站地铁工程A区围护结构、止水帷幕与基坑开挖工程。 2、工程概况 2.1工程简介 青岛地铁一期工程（3号线）青岛北站站，位于铁路青岛北客站下方。地铁3号线及8号线为东西向平行换乘的双岛四线车站，地铁1号线为南北向岛式站台车站。地铁1号线与3，8号线车站形成字换乘，上述3条地铁线与国铁青岛北站在地下一层换乘大厅进行换乘作为配套工程，在青岛北站东侧设有2层市政地下车库；同时地铁1号线车辆段出入段线明挖区间，地铁3号线出入段线明挖区间，地铁8号线线明挖区间纳入本次工程同步施 2.2 A区结构设计情况 地铁三、八号线与国铁青岛北客站重合部分即A区,地铁施工A区长258.52m，宽41.3m，基坑深18.96m 。 围护结构：采用了局部土层放坡开挖＋钻孔灌注桩＋桩后高压旋喷桩止水帷幕＋内支撑方案，采用三道支撑，其中第一道支撑采用钢筋砼支撑，其余2道采用钢管支撑3，8号线站台层，地下一层为国铁出站通道；地上为国铁站房部分。 结构形式如下图所示。 2.3地铁设计技术标准 ⑴地铁工程结构的设计使用年限为100年，安全等级为一级。 地下结构中主要构件的安全等级为一级。地下构件中露天或迎土面混凝土构件的环境类别为二类a。 结构设计按最不利情况进行抗浮稳定验算，当不考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf≥1.05，当考虑侧壁摩阻力时，抗浮安全系数Kf1.15。 钢筋混凝土结构（不含临时构件）正截面的裂缝控制等级一般为三级，即允许出现裂缝。裂缝宽度：结构内部混凝土构件（柱，楼板、站台板等）为0.3mm，迎土面为0.2mm车站结构抗震设防烈度为度，抗震等级为三级。 车站结构兼顾人防，地下主体结构按六级人防荷载进行结构强度验算。 车站主体及人行通道顶板防水等级为一级，结构不允许有渗漏水。 地下结构主要构件的耐火等级为一级。 站址范围为多年垃圾填埋区站址范围为多年垃圾填埋区 序号 工程项目名称 单位 数量 三、 3、8#线车站 土石方及围护结构 开挖土石方 m3 49544 钻孔灌注桩φ1.2m/φ1.0m m3 2604/1761 旋喷桩φ1.0m m3 2597 冠梁 m3 438 喷射砼 m3 625 非预应力钢筋 t 912 钢支撑 t 667 砼支撑 m3 214 围护结构：钻孔灌注桩Φ1200@1500，单根桩长24m，共380根，合计10464m；格构柱下钻孔桩Φ1200，单根桩长30m，共82根；高压旋喷桩Φ1000@750，共884根，单根长12m，合计10608 m。 基坑底站房基础工程桩Φ1200，约600根，单根长40m。 2.6工程特点与工程重难点分析 工程特点： ⑴工程位于特殊地质上，除有较厚的海积相淤泥质土