互通区施工组织设计.doc

互通区施工组织设计 目 录 第一章 编制依据及原则 4 1.1编制依据 4 1.2 编制原则 4 第二章 工程概况 4 2.1自然条件 4 2.2工程简介 5 第三章 施工总体部署 6 3.1 施工总体目标 6 3.2施工部署和任务划分 7 3.3施工布置及临时工程设计 7 第四章、主要工程项目的施工方案、施工方法 8 4.1路基土石方 8 4.2涵洞通道施工 15 4.3 桥梁施工 16 4.3.1桩基施工 16 4.3.2承台（桩顶系梁）施工 19 4.3.3墩柱、中系梁施工 19 4.3.4盖梁施工 20 4.3.5台帽施工 21 4.3.6预制预应力空心板梁 22 4.3.7预应力混凝土现浇箱梁施工 23 4.3.8桥面防水混凝土、护栏、桥头搭板和伸缩缝 25 第五章 各分项工程的施工顺序 26 5.1施工总体计划 26 5.2各分项工程的施工顺序 26 第六章 确保工程质量和工期的措施 28 6.1质量保证的措施 28 6.2工期保证的措施 30 第七章 冬雨季的施工安排 32 7.1冬季的施工措施 32 7.2雨季的施工措施 33 第八章 质量、安全保证体系 34 8.1质量保证体系 34 8.2安全保证体系 37 第九章 文明施工、环境保护措施 40 9.1文明施工措施 40 9.2环境保护措施 40 表1：组织机构图 42 表2 主要机械设备配置表 43 表3 施工进度计划横道图 44 第一章 编制依据及原则 1.1编制依据 (1)两阶段施工图设计图纸。 (2)《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） (3)《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000） (4)《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004） (5)《公路工程安全技术规程》（JTJ076-95） (6)业主、监理等下发的质量管理文件。 (7)我单位类似施工经验及进场后获得的相关信息。 1.2 编制原则 ⑴ 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。 ⑵ 整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。 ⑶ 保证重点，突破难点，质量至上的原则。 ⑷ 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。 ⑸ 强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、保安全。 ⑹ 优化资源配置，实行动态管理。 ⑺ 文明施工，保护环境。 第二章 工程概况 2.1自然条件 （1）地形、地貌 本项目是国家高速公路网规划的“长春—深圳”公路的重要路段，位于遵化市辖区，总体属于三山两川的地形地貌，是河北省燕山南麓著名的山间盆地，周围有燕山余脉所环绕，盆地内有蓟运河水系的沙河、黎河等冲击、洪积形成的大片平原，平原中部自西向东出露1条狭长的山地（即中道山），将盆地一分为二。 （2）工程地质 路线所经地段出露地层多样，其分布呈现自北向南由老变新的规律。在路线起点至秋科峪北段为中生界侏罗系六里坪（LJ2）中粗粒而长花岗岩地层出露；秋科峪东段为中太古界三屯营组紫苏黑云斜长片麻岩变质岩地层出露。地貌上属花岗岩侵蚀构造和变质岩区侵蚀构造微丘地带，地形，地貌较复杂，微丘、沟谷发育，地势变化大。 （3）水文地质 路线区域内的河水总量随季节的变化很大，6～9月份径流量占全年流量的70%左右，7～8月份为洪水期，10至翌年5月未枯水期。除黎河、沙河常年有水外，其他河流均为季节性河流，在枯水期断流或干涸，路线沿线建有般若院水库和大河局水库。 （4）气候和气象 本项目所在区域地处冀北山区，属温暖带半湿润大陆季风气候，四季分明，夏季多西南风，炎热潮湿；冬季多西北风，干燥寒冷；春季干旱多风沙；秋季天高气爽。 气温：该地区年平均气温11℃，极端最低气温-22.7℃；极端最高气温39.5℃。 沿线多年平均降水量729.7mm。降水的年内分配不均匀，冬春季干旱少雨，雨量集中在6～8月份，此时段降雨量约占全年降雨量70%以上。 无霜期180天，最大冻土深度为73cm，本区盛行南到西南风，北到西北风次之。大风以西北风为主，其次是春末夏初的西南大风，全年平均风速1.67m/s。 （6）运输条件 本项目建设地区运输条件十分便利，地方道路网发达，以基本形成运输网络，可以保证运输畅通。材料运输以汽车为主，短途运输以拖拉机运输为宜。 2.2工程简介 互通位为112国道沿线的上下高速公路服务，交叉桩号K2+340.95，交角82°。原长城旅游路为地方村道，等级低，路面情况差，互通设置将长城旅游按二级路标准拓建，路基宽12m，西侧以平交形式与112国道相接。互通形式采用单喇叭A型，交叉方式为主线下穿匝道。 设计标准：主线设计速度为100km/h，互通匝道设计速度均为40 km/h,被交路长城旅游路设计速度为60km/h，112国道设计速度为60km/h。主线路基宽度为32m，单向匝道