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中新天津生态城市政工程新技术应用 　　摘要：本文阐述了在中新天津生态城市政道路及排水工程设计中，所采用的生态、节能、环保的设计理念和思路，对其他市政工程的建设具有借鉴意义。 关键词：生态城；慢行优先；雨水利用；无井盖机动车道；新材料 中图分类号：TU99 文献标识码：A 文章编号： 项目概况 中新天津生态城是中国、新加坡两国政府战略性合作项目，是继苏州工业园之后两国合作的新亮点。生态城市的建设显示了中新两国政府应对全球气候变化、加强环境保护、节约资源和能源的决心，为资源节约型、环境友好型社会的建设提供积极的探讨和典型示范。 中新天津生态城位于中国国家发展的重要的战略区域――天津滨海新区范围内，毗邻天津经济技术开发区、天津港、海滨休闲旅游区，地处塘沽区、汉沽区之间，距天津中心城区45公里，距北京150公里，总面积约31.23平方公里，规划居住人口35万。 其发展定位是： 综合性的生态环保、节能减排、绿色建筑、循环经济等技术创新和应用推广的平台； 国家级生态环保培训推广中心； 现代高科技生态型产业基地； 资源节约型、环境友好型宜居示范新城； 参与国际生态环境建设的交流展示窗口； 中新天津生态城作为中新两国继苏州工业园合作后的又一项目，引起国际关注。其中我院在生态城的设计建设中折射出来的生态、环保、节能、以人为本的理念是整个工程的亮点。 生态城交通采用慢行优先的原则 中新生态城绿色交通理念的核心是从“以车为本”到“以人为本”，创建了以绿色交通系统为主导的交通发展模式；实现绿色交通系统与土地使用的紧密结合；提高公共交通和慢行交通的出行比例，减少对小汽车的依赖；创建低能耗、低污染、低占地，高效率、高服务品质、有利于社会公平的城市绿色交通发展典范。 中新生态城交通网络体系，采用公交为主导、慢行优先的绿色交通模式。路网设计鼓励慢行系统(如自行车道及步行道)的应用，实现人车友好分离。所有道路两边都设有5米宽的非机动车道；12公里长的生态谷提供了50米至100米宽的开放空间，形成了连接主要交通节点、居民区、社区服务设施以及商业中心的轨道环线，是生态城居民内部出行的交通主轴。 生态城道路横断面布置采用中央分隔带和机非分隔带将快慢交通、动静交通进行了有效的分离，减少了行人和非机动车辆与机动车辆的相互干扰，提高了机动车道的通行能力，减少二氧化碳的排放量，同时提高了行人和非机动车辆的出行安全性，充分体现了生态环保、以人为本的设计理念。考虑中新天津生态城为新建城市，非机动车辆相对较少，设置专用的非机动车道无疑浪费了城市道路资源，设计考虑行人和非机动车共板设置为慢行系统，这样即为少量的机动车辆提供了出行空间，又为行人出行提供了较宽阔的道路空间，提高了慢行系统的利用率。 以雨水收集利用为主导的雨水排放模式 3.1 雨水收集利用思路在生态城的应用 中新生态城的排水系统采取雨污分流制度，最大程度地对雨水收集回收利用。通过屋顶雨水、绿化带和城市路面雨水的利用，达到节约水资源、涵养地下水和调节地区气候的作用。 其中屋顶雨水利用，利用建筑物屋顶拦蓄雨水，地面或地下储存，经过处理后供用户就地使用。 生态城路面雨水利用布置于侧分带下方的雨水收水井汇存雨水，雨水先进行绿化带的灌溉和涵养，多余雨水经收水井排入市政雨水管道。由于人行便道面积小、分散性强，采用在人行便道上铺设可渗透路面砖，庭院、停车场、广场等集雨区也采用透水材料，如草坪砖和透水砖，增加雨水入渗量，雨水直接渗人地下，回补地下水，在减小径流系数的同时还可以增加绿化面积、美观环境，形成径流雨水将流入道路两旁的下凹绿地，经过蓄渗后排入市政雨水管道，初期雨水排入人工湿地，在沉淀、过滤、渗透、吸收及生物降解等共同作用下，雨水中的污染物被去除，达到雨水径流的收集利用和径流污染控制的目的。 3.2 市政排水管网的优化设计 在排水管网布局上，本次中新天津生态城起步区排水工程设计，在排水系统的划分上，充分考虑已经形成的骨架路网及远期的轻轨线路，避免排水管线对交通干线的穿越，而且将地区的雨污水通过最近的途径排入至市政排水管网。通过合理的排水系统的布局，降低了管道的管径，减少了管道的埋深，大大减小了工程的投资，同时保证了排水系统的畅通。与此同时，由于雨水中含有大量污染物，所以雨水泵站出水在排入蓟运河故道之前，提升入人工湿地，经过吸附、滞留、过滤、氧化还原、沉淀、微生物分解、转化、植物遮蔽、残留物积累、及各类动物的作用，拦截初期雨水中的径流污染物，净化后的雨水排入蓟运河故道，对河道水质的保持提供了有利的保证。 无井盖机动车道体现以人为本 多年来，道路路面上检查井盖的问题越来越引起重视。机动车道上大量的检查井盖不仅影响行车交通的