S229 新通扬运河大桥施工期间交通绕行方案施工与交通组织方案.docVIP

S229 新通扬运河大桥施工期间交通绕行方案  S229 新通扬运河大桥施工期间交通绕行方案 施工与交通组织方案  苏交科集团股份有限公司 １  S229 新通扬运河大桥施工期间交通绕行方案  1 编制说明 1.1 方案基本思路 为确保 S229 新通扬运河大桥的施工质量，通行和施工安全，避免意外事故发生， 根据实际情况，编制了施工安全及安全保通方案，基本思路如下： 在施工区域前后主要路口设置指示牌，指示车辆绕行 X303（沈马公路）-S610（溱 湖大道）-G328； X305（白龙路）-X251（东部干线）-G328；盐靖高速、江海高速。 1.2 编制依据 (1)《中华人民共和国安全生产法》； (2)《中华人民共和国公路法》； (3)《中华人民共和国道路交通安全法》； (4)《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）； (5) 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）； (6)《江苏省公路施工路段管理办法》； (7)《江苏省干线公路建设工程文明规范化管理实施指导意见》； (8)S229 姜堰段施工图、施工组织设计。 2 工程概况 2.1 建设地点 229 省道姜堰现状为二级公路，目前正在实施改扩建工程。K20+578.0 处新通扬运 河大桥及其附属工程，起止里程桩号为 K20＋236.8～K20＋919.2，全长 682.40m。桥北 侧距离 X202 约 5km，南侧距离 G328 约 2.2km。  苏交科集团股份有限公司 ２  S229 新通扬运河大桥施工期间交通绕行方案  2.1 工程规模 新通扬运河大桥平面位于直线上，桥梁与新通扬运河航道成 90.8o交角。新通扬运河现状为Ⅴ级航道，规划为Ⅲ级航道，通航净空 70×7m，桥位处河口宽约 60m，航道中心线桩号为 K20＋578.0，桥梁中心桩号为 K20＋578.0，主桥以 48+80+48m 布跨，主桥中心即为航道中心，主桥上部结构采用变高度预应力砼连续箱梁，引桥采用 25m 装配式预应力砼连续箱梁。主桥主墩采用直壁式墩、钻孔灌注桩基础；过渡墩为柱式墩，钻孔灌注桩基础，引桥桥墩采用柱式墩、钻孔灌注桩基础，桥台采用肋板台，柱式台，钻孔灌注桩基础。桥跨布置为：10×25+（48+80+48）+10×25，桥梁全长为 682.40m。大桥造价约 1.06 亿元。  苏交科集团股份有限公司 ３  S229 新通扬运河大桥施工期间交通绕行方案 2.2 工期要求 该桥梁工程从开工之日起，30 个月内完工。 3 施工方案 3.1 施工顺序 新通扬运河大桥桥梁工程施工根据总体进度安排、桥梁结构特点，在合理组织人员、 机械设备的前提下，拟按流水作业先施工新通杨运河大桥右幅主桥，然后右幅施工引桥， 最后再施工左幅桥梁。 3.2 施工总体方案 在施工场地建设的同时，从路线右侧开始施工临时便道作为后续材料、设备进出场通道。在便道施工结束后即开始右幅引桥钻孔施工场地的整平施工，然后进行主墩桩基施工。桩基施工采用回旋钻机成孔，从南北两端向中间桩基施工，桩基结束进行后 4 台 回旋钻机分别向南北侧进行主桥过渡墩施工。主墩主墩桩基施工结束后进行钢板桩围堰施工。右幅桥梁过渡墩承台及引桥系梁施工过程中不具备直接开挖的条件，同样需进行钢板桩支护施工。钢板桩支护施工后即可破拆桩头进行承台、系梁施工，引桥系梁施工过程中左右幅高差小于 2m 左右的，施工时直接开挖。盖梁采用“抱箍法”施工。 主桥 0#和边跨现浇段采用支架法现浇施工，箱梁 1#～10#节段采用挂篮法施工，挂篮采用结构轻巧、受力变形小、走形方便的菱形挂篮。 各分部分项施工顺序采用左右幅穿插施工的方法，既保证了施工的经济性，也保证了 229 省道姜堰段改扩建工程的施工工期。 4 交通绕行组织方案 4.1 施工期间交通组织形式 将 S229 新通扬运河进行全封闭，并将封闭段落车辆正确引导至 X303（沈马公路） -S610（溱湖大道）-G328； X305（白龙路）-X251（东部干线）-G328；盐靖高速、江  苏交科集团股份有限公司 ４  S229 新通扬运河大桥施工期间交通绕行方案 海高速绕行。 4.2 交通绕行组织方案 4.2.1 现状道路及交通状况 229 省道是姜堰中部地区重要的南北向干线公路，是连接盐城、姜堰、泰兴、靖江、 无锡的重要道路，因此车辆较多，尤其是过境货车流量较大。 根据现场勘查，施工影响段落道路现状断面情况为：0.75（土路肩）+1.5（硬路肩） +2×3.75（行车道）+1.5（硬路肩）+0.75（土路肩）=12m。 目前 229 省道姜堰段正在进行改扩建，该段落改造后断面为：0.75（土路肩）+5.5 （非机动车道）+1.5（侧分带）+12.25（机动车道）+2（中分带