合理控制运用车保有量的探讨.doc

合理控制运用车保有量的探讨 郑州铁路局运输处　邹 琳 摘要：文章以郑州局2009年5月运用货车保有量情况为例，从车流不畅、重空车状态失控和客观因素影响等三个方面入手，分析造成运用货车增大的原因，阐述了运用货车保有量增大的后果，提出了合理控制运用车保有量的对策。 关键词：运用车 控制 对策 铁路运用货车保有量是铁路局或全路为完成规定的工作量所应保有的运用货车数，是完成运输任务的保证。运用货车保有量不足，路局的运输任务就难以完成；运用货车保有量过多，就会有碍于畅通，加大铁路局运输成本。因此，合理控制运用车保有量，使之处于适度的范围内显得尤为重要。下面就2009年5月份郑州局管内运用货车情况为例进行探讨。 2009年5月份，郑州局运用货车保有量一直处于高位运行，日均运用货车43917车，超年计划3917车，超9.8%，其中最高日5月30日更是高达45972车，超年计划5972车，超14.9%，达到历史最高值。运用货车不断加大已严重影响铁路局的运输组织工作。 运用货车的分布及构成 1.按运用种别分。全局运用货车43917车，其中重车31769车，占运用货车的72.3%，比月计划超2769车，超9.5%；空车12148车，占运用货车的27.7%，比月计划超1148车，超10.4%。由此可见，运用空重车积压程度相当。 2.按运用货车所在地分。从下表（5月份郑州局运用货车分布及比重表）中数据可以看出，运用货车超计划比较严重的单位是：新乡车务段、郑州北站、南阳车务段、月山站，四个单位分别超计划1069车、789车、719车、557车。 5月份郑州局现车、运用货车分布及运用别比重 表中数据为日均数 单 位 名 称 现　　　　 　 在 　 车 运 用 车 运 用 车 计 划 日 均 超　 计 划 重 车 占 运 用 比 重 空 车 占 运 用 比 重 非 运 用 车 占 现 车 比 重 铁路局 49704 43917 40000 3917 31769 72 12148 28 5786 13 新乡段 4755 4269 3200 1069 2621 61 1648 39 485 11 洛阳段 2702 1679 1500 179 945 56 733 44 1023 61 南阳段 2093 1919 1200 719 1196 62 723 38 174 9 济源段 3475 3010 2600 410 1662 55 1348 45 465 15 郑州计 1172 863 750 113 534 62 329 38 309 36 郑北计 4776 4089 3300 789 3542 87 546 13 687 17 郑东计 565 512 550 -38 350 68 163 32 53 10 商丘计 1218 1145 1000 145 968 85 177 15 73 6 开封计 1081 882 800 82 460 52 422 48 199 23 月山计 3508 2757 2200 557 2168 79 588 21 751 27 长北计 4923 4399 4000 399 3772 86 628 14 523 12 洛阳计 1738 1410 1400 10 970 69 440 31 328 23 安李 1168 1133 1000 133 384 34 749 66 35 3 汤鹤 197 189 240 -51 107 56 82 44 9 5 新密 513 509 500 9 373 73 136 27 4 1 在途车 15831 15162 15760 -598 11718 77 3444 23 669 4 运用货车保有量增加的原因 （一）车流不畅增加运用货车内耗 1.分界口车流不畅。随着局管范围的缩小，郑州局自身的车流调节能力下降，临局对郑州局界口畅通影响越来越大。5月份仅郑州北因武汉局接车不畅，造成列车空线283列、晚点93列，其中东口空线34列、晚点11列，南口空线145列、晚点45列，西口空线69列、晚点13列，北口空线35列、晚点24列，开车不畅造成单方向车流积压，车流长时间在站滞留，待发时间延长，导致列车转线等股道、阶段运用货车增大。新乡车务段和郑州北站3月份运用货车日均分别比计划增加1069车和302车。 2.