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城市桥梁和公路桥梁设计荷载标准对比和思索 　　摘要：城市桥梁与公路桥梁设计的荷载标准有着共同点，也有着不同点，掌握它们之间的区别与联系可以为桥梁质量提供一份保障。本文主要对比了城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准， 关键词：城市桥梁设计；公路桥梁设计；荷载标准；对比 中图分类号： TU997 文献标识码： A 引言 随着我国社会经济的不断发展，交通事业也逐渐繁盛。其中，各种的交通工具应运而生，使得公路桥梁的承载力也相对提升。其中，城市桥梁建设载荷设计也成为了一个关键问题，但是由于城市桥梁与公路桥梁日常的荷载情况有一定的差别，因此，要对比它们的相同与不同之处，根据其实际情况进行桥梁设计。 城市桥梁和公路桥梁规范的发展历程 1.1、城市桥梁规范的发展历程 我国在1993 年 10月 1 日实行了是最早的规范化的城市桥梁设计标准。随着社会经济不断地发展，需求不断增加，建设部改进了原有的城市桥梁载荷设计标准，在 1998 年 12 月 1 日颁布了《城市桥梁设计荷载标准》（CJJ77-98），这一标准从此作为城市桥梁行业中的强制性标准。在这之后，建设部又在2012 年 4 月 1 日，正式实施新的《城市桥梁设计规范》。 1.2、公路桥梁规范的发展历程 公路桥梁设计荷载是路桥设计的重要技术指标，各个时期发布的荷载标准和设计规范反映了我国运输载重的实际情况和发展趋势。 新中国成立后至2003年，我国交通部门分别在1954~1956年、1967年、1972年、1981年对公路桥梁设计荷载标准进行了四次大的修改。 在2003年，交通部发布了《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）。随后不久，交通部又在2004年发布了《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）。 2、桥梁荷载标准的具体应用研究 2.1、汽车载荷 2.1.1、车道荷载的计算图式 在《公路04规范》中，对桥梁设计时的汽车荷载计算图式作了明确规定。（1）公路-Ⅰ级车道荷载的均布荷载标准值为=10.5Kn/m，对于集中荷载标准值的选取可以依据以下规定： ①当桥梁计算跨径大于等于50m时，=360kN； ②当桥梁设计跨径小于等于5m时，=180kN； ③当桥梁计算跨径处于5-50m的范围之内时，就选用直线内插获取相关数值。将以上标准值乘以1.2的系数就可以计算出剪力效应。 （2）公路-Ⅱ级车道荷载的集中荷载标准值和均布荷载标准值可以依据公路-Ⅰ级车道荷载的0.75倍采用。 2.2、人群荷载标准值选取 在《公路04规范》中，对人群荷载标准值的选取有以下规定：（1）当桥梁的计算跨径小于等于50m时，人群荷载标准值为3.0kN/?；当桥梁计算跨径大于等于150m时，人群荷载标准值为2.5kN/?；当桥梁计算跨径处于50-150m范围内时，人群荷载标准值就可以运用线性内插得到。除此以外，若是跨径不等的连续结构，那么就应该以取最大计算跨径。专用的人行桥梁的取值按3.5kN/?。（2）局部构件或人行道板是可以根据一块板为单元，同时在进行计算时要依据标准值4.0kN/?的均布荷载。 （4）在计算人行道的栏杆时，取1.0kN/m为作用在扶手上的竖向力标准值；取0.75kN/m为作用在栏杆立柱顶部的水平推力标准值。 3、城市桥梁与公路桥梁设计荷载标准对比 3.1、汽车载荷对比 在《城市12规范》中的荷载模式构建相关规定上，其主要利用的是单-集中荷载和均布荷载的模式来表示城-A 和城-B 级车道荷载，以此得出，《城市12规范》与《公路04规范》有着相同之处。为明晰二者之间的关系，关于汽车荷载的基本情况对比见表 l。 在《公路 04 规范》和《城市 12 规范》中，很多有关桥梁荷载的规定都有一定想通的地方，如设计牵道数目与行车道总宽度的关系，对桥梁结构的车道荷载横5向布置以及车道的横向折减系数的规定，大部分都相同，只是个别数值有这比较小的变化。 3.2、汽车冲击力 城市规范中关于汽车冲击力的计算仍近似地认为冲击力与计算跨经之间存在着反比例的关系，其计算基本方式与《公路 89 规范》相似，和城市规范不一样的是《公路 04 规范》采用结构基频的方式来计算汽车冲击力。由此可见这两个规范中对于汽车冲击力的计算方式仍有很大的不同。比起城市规范，《公路 04 规范》的冲击系数有很大的提升，这在小跨径桥梁上的表现比较明显，但是大跨径桥梁冲击系数就比较接近，其表现就不太明显。 3.3、人群荷载 关于人群荷载的规定，在《城市 12 规范》中有着非常的系统详细的描述。行人行走的桥梁其荷载值为 4.5kPa，而那些专门单独为行人建设的桥梁其荷载值为 5kPa。