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基于路桥过渡段路基路面结构设计研究 　　【摘要】近年来我国公路工程发展迅速，但在路桥竣工使用后期，路桥过渡段频频出现问题，因地基下沉导致的桥头跳车现象比较严重，给人们生活带来很大不便，本文基于路桥过渡段路基、路面的结构设计进行分析探讨。 【关键词】结构设计；沉降；路面；路基 中图分类号：TU318文献标识码： A 文章编号： 1.前言 路桥过渡段路基、路面的结构设计关乎着整项公路工程的施工质量，良好的结构设计可减少日后公路在使用中出现的问题。近年来路基沉降现象普遍出现，给车辆行驶安全带来隐患，做好路桥过渡段路基、路面结构设计工作是消除安全隐患的主要方法。 2.路桥过渡段路基、路面存在的安全隐患 2.1桥头引道过渡段存在问题 桥头引道过渡段结构设计不科学、不周全是导致问题出现的的所在，在工程施工中常采用加筋土法、粗粒料填筑法、以及在过渡板上用钢筋混凝土的方法来解决桥头引道过渡段出现的问题，但由于搭板长度不规范、搭板处理计算方法欠佳、搭板设计工作不被重视等因素，造成桥头跳车现象还在持续发生。 2.2桥头引道软土地基得到没有适当处理 桥头引道软土地基处理不当，其主要因素是：（1）设计时使用软基处治理论的方法和软基实际情况存在一定差异。（2）地质钻探布孔不符合要求，布得过少或是钻探太浅，深度不够。以上两大因素都会导致路桥过渡段路堤沉降桥头跳车现象的产生，施工建设理应重视，避免由此给人们生命财产带来威胁。 2.3桥台台背路堤压实度不合格 随着科学技术不断进步，人们对公路要求越来越高，但公路工程建设中仍存在一系列问题，桥台台背路堤压实度不够就是比较突出的问题之一[1]。车辆荷载和自然因素会导致公路凹凸不平，同时施工的用料、机械以及施工作业面等因素都对台背填土工作带来影响，从而使压实度不符合规格。 路桥过渡段路基、路面的结构设计 3.1过渡段搭板的设计 搭板设计工作在工程当中深受重视，好的搭板设计可降低桥头跳车发生几率，搭板的设计主要包括搭板的型式、埋置深度、搭板的长度以及宽度。 搭板有三种型式，即：台阶型、等厚、变厚度，低式置、中式置以及高式置是搭板的埋置深度。在进行路桥过渡段搭板埋藏深度的设计时，工程人员常常通过路面结构的状况来决定采用哪种型式的埋置深度，值得注意的是，采用低置式时为了方便路面铺设，搭板的远台端顶面必需处在路面基层的下段；采用中置式时远台端搭板顶面必须要处在路面基层与面层的中央；搭板顶面必须与桥台顶面的高度一致是采用高式置埋置深度必须遵循的要点[2]。一般情况下，高式置用于水泥混凝土路面，沥青混凝土路面也可采用，但考虑到路面与搭板镶嵌问题时，为了避免出现路面凹凸不平状况，沥青混凝土路面适合采用低置式和中置式。工程施工根据实际情况而定，采取适合的形式进行施工，不仅可节省资金，还保障了工程质量。 路桥过渡段搭板长度和宽度的设计，在确定搭板长度时需要考虑的四个条件：（1）置土前预留缺口上的长度，搭板长度必须跨越其长度；（2）除此之外还需跨越台后破坏棱体的长度；（3）沉降后搭板纵坡大小的变化值不得大于最大容量值；（4）搭板受力的有效长度必须得到保证。通常大桥搭板长度为8m～12m之间，小桥为6m～8m 之间。在我国，搭板边缘与缘石边缘的间隔长度一般为0.5m，为了使搭板受力减小，应使搭板宽度和桥面宽度一致，若搭板宽度不够，车辆在行驶时极有可能在搭板的纵向边缘上方行驶，这对搭板的受力非常有害。 3.2缓和过渡段的设置 桥台与路基、路面结构型式迥然不同，桥台是有刚度较大的混凝土结构构成，而路基与路面结构分别是由具有柔性的填土和沥青混凝土。所以在工程结构设计中必须考虑地面上的路堤过渡段强度设置，且进行软土地基处理工作时，由于各段强度不一致，所以也需设置强度过渡段[3]。世界银行贷款项目对柔性路堤和刚性桥台有所要求，要求级配填料的使用需根据桥台与路堤的结构型式选择合适的级配填料，在桥台与路堤之间尽其所能设置50m强度渐变段，若条件有限，不能达到此规格，则渐变段长度可适量缩短，但缩短后的长度不得小于30m，在桥头引道无软土地基的情况下，沉降在路桥过渡段的沉降坡异指数控制为5cm时，坡差按0.4%的坡差进行控制，此时强度渐变长度应大于13cm。 对桥台与路堤之间若不进行缓和过渡段的设置，则在工程交付使用后期会很快出现沉降现象，减短了公路的使用寿命和给人们生活带来安全隐患。只要工程人员在路桥过渡段设计时重视精心设计、严格管理和精心施工等方面的工作，就可使之达到工程的要求。桥台与路堤之间缓和过渡段的设置保证了工程质量，且是公路工程设计技术提升的一大表现[4]。 3.3过渡段所需的地基条件与变形控制 工程人员在桥头引导路堤