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基于重载作用某高速公路路面结构形式方案比选 　　摘要：为确定某高速公路的路面结构形式，建立了ANSYS有限元模型，计算基于重载作用四种路面结构形式的路表弯沉、土基顶面压应变、水平拉应力和剪应力。得出，方案5cmSup-12.5+7cmSup-19.0+8cmSup-25.0+8cmATB-25+32cm级配碎石+15cm水泥稳定碎石最优。 关键词：重载；路面结构；ANSYS；级配碎石 中图分类号：U416文献标识码： A 文章编号： 目前我国的道路的交通状况受经济发展的影响，在公路运行的车辆中超限车辆几乎占据了80%。超载车辆对路面损坏非常严重，并且这种损害一般表现为纵向裂缝和车辙，不仅加速了沥青路面破坏时间，更使路面的大修期变短，养护费用加大[1-2]。结合某高速公路采用柔性基层的实际情况，本文主要分析超载车辆作用下级配碎石基层沥青路面与其它路面结构的受力对比分析，说明其优缺点，为提高沥青路面结构的使用性能和使用寿命提供理论依据。 1 沥青混凝土路面结构 路面结构根据层位和功能一般可分为面层、基层、底基层和路基四部分，其中面层还可以分为上面层、中面层、下面层。本文主要分析超载的轴型为单轴双轮组，根据我国现行路面设计规范中规定的标准汽车荷载BZZ-100的轮载P=100/4kN，p=700kPa，，由于轮胎与接触面的形状长轴与短轴差别不大，在工程设计中一般将车轮载荷简化成当量圆形均布荷载，但是大量文献表明[3-5]，当轴载的增加，轮胎作用面积越接近矩形。为简化ANSYS有限元分析过程，本文将荷载面积看做矩形来分析，长、宽均为0.2m，双轮中心间距为1.5d=0.32m。 拟定的四种路面方案如表1所示。级配碎石基层路面结构参数来源于某高速施工图设计，其他路面结构的材料参数均来自《公路沥青路面设计规范》（JTG D50―2006）[6]，路基回弹模量由路表弯沉反算（表2）。 表1 四种路面结构方案列表 2 路面结构的变形状况 针对上述的四种路面结构，本文主要研究其在不同超载情况下，国内外沥青路面结构设计的两大指标路表弯沉和土基顶面压应变的变化情况，针对其变化情况论证路面结构的合理性，并说明重载对路面的危害。 2.1 重载作用下对路表弯沉的影响 路表弯沉具有便于直接测量，可以很好的表征路面总体刚度，所以我国沥青路面设计规范把路表弯沉作为设计控制的首要指标，鉴于此，本文首先分析重载作用下的路表弯沉的变化规律。 表3 重载作用下四种路面结构的路表弯沉表(0.01mm) 由表3可知，前两个方案为柔性基层沥青路面结构，后两个方案为办刚性基层沥青路面结构，柔性基层路面的弯沉值要大于半刚性基层路面的弯沉值，这说明半刚性基层并不合适 由路表弯沉的变化规律可以看出A方案更合适。由弯沉增加情况可知，超载对路面的危害是非常严重的，弯沉的增大严重影响路面的使用寿命，所以在路面设计一定的情况下，应该对路面交通限载。 2.2 重载作用下对土基顶面压应变的影响 四种路面结构在重载和标准荷载作用下的土基顶面压应变的对比分析，从模型中提取的数据如表4所示。 表4 重载作用下四种路面结构的土基顶面压应变（0.01mm） 由表4可知，在标准荷载0.7MP作用下，A方案的土基压应变均小于其它三种方案，这说明A方案抵抗路基永久变形的能力强，这充分说明了，基层强度大并不意味着路基抵抗永久变形的能力就强。而B方案也为级配碎石基层沥青路面结构，根据上一章得出的结论由于其级配碎石的厚度超过了界值点10cm,而这增加的10cm的级配碎石厚度在抵抗土基永久变形时，并没有起到明显的作用，所以没有A方案合理。 3 路面结构的应力状况 3.1重载作用下对水平拉应力的影响 我国《公路沥青路面设计规范》（JTG D50―2006）中规定，沥青面层、半刚性基层、下基层、刚性基层层底拉应力作为沥青路面设计的第二项指标。在重载作用下，车轮反复作用多次后，沥青面层和基层的层底拉应力比标准荷载作用下超过极限的时间要短，形成初始裂缝后，会迅速扩大。所以本文通过四种方案对比分析重载作用下路面结构的层底拉应力的情况，。 由表5可知，随着荷载压力的增加，四种方案的路面结构层底拉应力均呈现增大的趋势，其中在不同轴载作用下级配碎石柔性基层路面结构方案A和B的各层层底拉应力均小于半刚性方案C和D，这说明在重载作用下减小层底拉应力，柔性基层方案更加占有优势，并且通过A方案第三层层底拉应力值和B方案第二层层底拉应力值均小于同方案其它各层层底拉应力，可以有力的说明级配碎石层可以有效地消减层底拉应力。 3.2 重载作用下对剪应力的影响 车辆在行驶的过程中除了正常行驶过程中对路面垂直的