高速铁路桥梁工程监理实施细则.docVIP

京沪高速铁路JHJL-3标段 （DIK412+062～DK667+026.73） 监 理 实 施 细 则 （ 桥梁工程 ） 编制: 审批: 京沪高速铁路工程监理三标项目部 二00八年五月二十五日 目 录 挖孔桩监理细则 1 冲击钻灌注桩监理细则 6 旋挖钻灌注桩监理细则 12 水下混凝土灌注监理细则 18 承台监理细则 20 墩台身监理细则 30 移动模架施工监理细则 34 支架现浇监理细则 53 整孔箱梁架设监理细则 65 预制箱梁施工监理细则 66 连续梁悬灌监理细则 80 桥梁沉降观测监理细则 82 桥梁预应力施工监理细则 90 挖井基础监理细则 94 明挖基础监理细则 96 涵洞（通道）监理细则 98 钻孔桩钢护筒埋设检查标准 100 泥浆池设置检查标准 101 围堰施工检查标准 102 钢板桩施工检查标准 105 支架施工地基处理及支架搭设检查标准 106 栈桥施工检查标准 109 挖孔桩监理细则 1．挖孔前准备工作应符合以下规定： 1.1.一般规定： 挖孔灌注桩适用于无水或少水且较密实的土或岩石地层。若孔内产生的空气污染物超过 GBH2.1-82(附录5-3)规定任何一次检查的三级标准时，不得采用人工挖孔施工。 挖孔平面尺寸大小，以便于施工为宜，但不得小于桩的设计断面尺寸，灌筑在混凝土内不能拆除的临时支护设施，应扣除不计。孔深不宜大于15m。挖孔斜桩适用于地下水位低于孔底标高的粘性土。 1.2.挖孔施工场地的准备工作： 1.2.1．场地为旱地时，应清除杂物，换除软土，整平夯实 1.2.2．场地为陡坡时，可用枕木、型钢等搭设工作平台； 2．挖孔施工及支护要求： 2.1挖孔时必须采取孔壁支护。支护方式可采用就地浇筑混凝土或便于拆装的钢、木支撑。支护应高出地面。支护结构应经过检算。无法拆除的木框架支撑，不得用于摩擦桩。 2.2护壁混凝土强度等级不应低于Cl5，当作为桩身混凝土的一部分时，不应低于桩身混凝土强度等级。 2.3．遇有局部或厚度不大于l．5m的流动性淤泥和可能出现涌沙时，应加强护壁或降水措施，必要时采用钢护筒防护。同一墩台各桩开挖顺序，可视地层性质、桩位布置及间距而定。桩间距较大、地层紧密不需爆破时，可对角开挖，反之宜单孔开挖。若桩孔为梅花式布置时，宜先挖中孔，再开挖其他各孔。 2.4．挖孔过程中。应经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中轴线偏斜不得大于孔深的0．5％，截面尺寸必须满足设计要求。孔口平面位置与设计桩位偏差不得大于5cm。 2.5．挖孔过程中，必须有可靠的安全措施。 2.6．以混凝土护壁作为桩身的一部分时，只能用于桩身截面不出现拉力的桩（摩擦桩和柱桩），其混凝土标号不得低于桩身混凝土标号。 2.7．挖孔时如有水渗入，应及时加强孔壁支护，防止水在井壁浸流造成坍孔。渗水应予排除或用井点法降低地下水位。同一墩台数孔同时开挖，渗水量大的一孔应超前开挖，用于集中排水，以降低其它桩孔的水位。 2.8．挖孔时，应注意施工安全，挖孔工人必须配有安全帽、安全绳，必要时应搭设掩体。提取土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具，必须经常检查。井口围护应高出地面20～30cm，防止土、石、杂物滚入孔内伤人。挖孔工作暂停时，孔口必须罩盖。挖孔时，还应经常检查孔内的二氧化碳含量，如超过0.3%或孔深超过10m时，应采用机械通风。 2.9．孔内岩石须爆破时，应采用浅眼爆破法，严格控制炸药用量，并在炮眼附近加强支护，防止震塌孔壁。桩孔较深时，应采用电引爆。当桩底进入斜岩层时，应凿成水平或台阶。 2.10．炮眼深度，硬岩层不得超过0．4m，软岩层不得超过0．8m；装药量不得超过炮眼深度的1／3。孔内爆破应采用电引或导爆管起爆。爆破前，对炮眼附近的支撑应采取防护措施。护壁混凝土强度尚未达到2，5MPa时，不宜爆破作业。放炮后，施工人员下井前，应事先测定孔底有无毒气，如有毒气，应迅速排除。 2.11．孔内爆破后，应先通风排烟，经检查无毒气后，施工人员方可下井继续作业。 2.12．在多年冻土地区，当季节融化层处于冻结状态且不受土层和水文地质的影响时，可采用挖孔桩施工，与孔底热融，以提高挖掘工效。在夏季融化的季节融化层地区，一般不宜采用挖孔桩施工。 2.13．挖孔如遇到涌水量较大的潜水层承压水时，可采用水泥砂浆压灌卵石环圈或其它有效的的止水措施。 3.成孔检查 挖孔达到设计深度以后，应进行孔底处理，必须作到无松渣、淤泥、沉淀等扰动过的软层；如地质复杂，应钎探了解孔底以下地质情况是否能满足设计要求，否则应与有关单位研究处理措施。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。勘察设计单位对代表性的桩进行现场确认。 检验方法：检查施工记录、观察。 孔径、孔深和孔型必须符合设计要求。 检验数量：施工单位、监理单位全部检查。 检验方法：测量