汽车实用技术教程-11汽车公害控制.ppt

第五章 汽车公害与控制 讲课: 蒋科军 第一节 汽车公害的种类与形成原因 1、汽车公害的种类 排气公害： 汽车尾气对大气的污染，主要为 CO 、 HC、 NOx 、碳烟。 噪音公害： 汽车噪声对环境的危害，主要为发动机噪声、轮胎噪声和传动系统噪声。 电磁波公害： 汽车电器设备对无线电通信和广播电视等的电 波干扰 2、汽车尾气的形成与影响因素 一氧化碳CO CO是碳氢化合物燃料燃烧的中间产物。 2CnHm+nO2=2nCO+mH2 当空气充足时 2H2+O2=2H2O 2CO+O2=2CO2 同时，CO与水蒸气H2O也会发生反应：CO+H2O=CO2+H2 故空气充足时，理论上CO=0，但是，实际燃烧与理论有区别： ⑴ 分布不均匀 ⑵ 高温分解 ⑶ 燃烧时间短，达不到平衡浓度 碳氢化合物HC 汽车尾气中的HC来源有三部分：未燃烧的燃料 燃烧不完全的产物 部分被分解后的产物 原 因： ⑴气缸激冷面。混合气燃烧要靠火焰传播进行，当火焰传到缸壁0.05～0.5mm时就不能燃烧，火焰在宽度小于1.0mm缝中也不能传播，这些少量的混合气不经过燃烧就进入了排气管（也可能高温分解）。 ⑵不完全燃烧。混合气过浓过稀，残余气体过多，使火焰传播不完全，甚至断火。此外点火系工况不好，充气温度过低和混合均匀性差等等，都影响燃烧过程，会形成不完全燃烧。 ⑶二冲程扫气。由于扫气作用，一部分可燃混合气不经过燃烧就排入排气管（也可能高温分解） 。 氮氧化合物NOx NOx的形成机理尚太不清楚，当前通常认为高温（﹥1800℃）会产生NOx 。 O2 =2O （1） xO+2N2 = 2NOx+ 2N （2） 2N+(x+1)O2 =2NOx+ 2O（3） ⑴式 高温下氧气分解成氧原子。 ⑵式 氧原子碰撞N2生成NOx,此氧O由1式供给大部分,3式供给小部分 ⑶式 ⑵式中氮原子与氧气结合成NOx ，⑵⑶式生成NOx的量差不多 尾气中的NOx中95%是NO，NOx不可能直接在燃烧区内形成，只能在已燃的气体中形成，它的平衡浓度与温度压力有密切关系，通常燃烧温度高时，生成的NOx浓度高。燃烧后压力高的，生成的NOx浓度也较高。 碳烟 碳烟主要由柴油发动机产生，柴油机排烟有三种情况： 白烟：φ＜1μm微粒，汽车怠速排出的液滴颗粒，水雾+ 燃油。 蓝烟：φ＜0.4μm微粒，液态微粒，燃油+润滑油。 黑烟：高温缺氧，易于裂解，聚合成碳烟C，还有O2、H2 。 碳烟对人体直接影响不大，但其附着的SO2及多环芳香烃、苯脂可致癌。 碳烟形成的三种说法： ⑴燃料分子脱氢发生分解，再凝集成固体碳。 ⑵火焰之初，多个燃料分子聚合成大分子式液滴，再脱氢成粒。 ⑶产生引起部分分解及脱氢中间物，再一边聚合一边脱氢逐渐变成固体碳粒。 3、汽车噪音的形成与影响因素 在人们的生活环境里有各种各样的声音，可听范围内的声波频率为20—20000Hz, 噪音是指人们不需要并希望用一定措施加以控制和消除掉的声音。 现在城市中的交通噪声是环境噪声的主要部分，交通噪声的主要声源是机动车辆（主要是汽车）。机动车噪声一般都是60 —90DB的中强度的噪声，不过由于其影响面广、时间长，所以危害很严重。 汽车噪声主要是发动机噪声和轮胎噪声，此外还有车体震动、传动系噪声、车身干扰空气噪声及喇叭声等 4、汽车电磁波公害的形成与影响因素 控制电磁波公害主要是限制汽车点火系产生的电波杂音强度，为此许多国家对汽车和内燃机点火系的电波杂音强度制定了标准，并决定了测量仪器和检测方法。 电波公害虽然没有像排气公害和噪音对人们生活环境影响那么严重，但是它作为汽车引起的一个广泛瑕疵问题，同样引起人们的普遍重视。 第二节 常见尾气污染控制的方法 为了控制汽车排