常见路面病害成因和处理技术措施综述.docVIP

常见路面病害成因和处理技术措施综述 　　【摘要】沥青路面施工不仅要贯彻“精心施工、质量第一”的方针，更要有计划、有步骤地改善城市道路的病害状况，及时采取有效控制措施，力争把道路隐患消灭在萌芽状态，达到预防安全事故之目的，不断提高城市道路的服务质量，最大限度地发挥城市道路的作用。本文分析了常见的路面病害成因，提出了处理路面病害的技术措施。 【关键词】路面病害成因处理技术措施 中图分类号：U457+.2文献标识码： A 文章编号： 一、常见的路面病害成因 1、公路路面病害的种类 （1）断裂类病害。断裂类病害按裂缝出现的方位和板断裂的块数可分为平行中心线的纵向裂缝、斜向或垂直中心线的斜向或横向裂缝、从板角到斜裂缝两段距离小于1.8m的角隅断裂和断裂板等四种病害。 （2）接缝类病害。水泥混凝土路面接缝类病害，按损坏的形态和影响范围分为填缝料损坏、纵向接缝张开、唧泥和底板脱空、错台、接缝破损以及拱起等六种病害。 （3）竖向位移类病害。在公路的投入使用过程中，路面竖向位移类病害按产生的原因不同，可分为胀起和沉陷两种，这种病害对公路交通的正常运行有着巨大的阻碍作用。 （4）表层类病害。在公路运行的过程中，水泥混凝土路面表层类病害可分为磨损和露骨、纹裂和网裂起皮、活性集料反应引起的网裂、粗集料冻融裂纹和坑洞五种。 2、路面病害的成因 （1）交通流量增长过快、运输车辆超载严重。随着经济的快速发展，公路上行驶的重车比例越来越大，为了追求最大利润，超载、超轴限的现象十分严重，这已经严重超过了按照标准轴载设计的路面结构强度，超轴载作用在路面上的荷载超重是造成公路早期破坏的主要原因。 （2）水对路面的损害。水对路面的损害是非常大的，路基毛细水上升或路基与基层间浸入水，受力后产生抽吸作用，结果就会使该处的土与水混合成为稀泥，形成水与土的软弱夹层，直接结果就是减弱基层的抗剪强度，最后致使路面产生开裂现象。当水和土混成的稀泥被抽吸到基层，从路面的裂缝中被排挤出，那么就形成了翻浆，一定程度上加速了路面的破坏。目前使用的多碎石沥青面由于碎石粗集料粒径偏大，大大改善了路面抗滑、抗变形等的性能，但是由于压实困难，往往压实度很差，与之前相比更容易产生较大的空隙。当路表水浸入时，如果没有及时地排除水，就很容易造成路面的早期破坏。 （3）接缝填料失效。路面上，在使用中水泥砼路面随气温变化而胀缝和冷缩，气温上升时板块膨胀填缝料被挤出，但是当气温逐渐下降时填缝料不能恢复，于是就在缝中形成空隙，或者会有泥砂等杂物掺入，且雨雪水沿缝隙渗透，会使得接缝处变形和破损。虽然缩缝随气温变化幅度不大，但是经日积月累若干次收缩，填缝料自身老化失效，假缝拉裂成真缝，和胀缝形成的破损相似。除温差对填料的破损影响之外，超重车后轴对接缝填料的破坏是填缝料失效的重要原因，施工养护不规范也是接缝破损的原因。如果接缝填料失效，地面水从接缝渗入基层，就会直接造成地基承载力降低，在行车荷载作用下，水就会引起冲刷，造成混凝土板底脱空、板角断裂等，进一步发展成砼板断裂破坏。 二、处理路面病害的技术措施 1、设计方案的措施 从目前的设计规范来看，结构层的设计偏薄，路面基层、底基层满足不了行车荷载的作用，通过路面结构设计可以满足沥青路面强度和承载能力要求，特别是应考虑特大车辆荷载对路基路面所产生的影响。a.在进行半刚性路面设计时，首先应选用抗冲刷性能好、干缩系数和湿缩系数小、抗拉强度高的半刚性材料做基层。b.选用松弛性能好的优质沥青做沥青面层。在缺少优质沥青的情况下，应采取改善沥青性质的措施。c.在稳定度满足要求的前提下，优先选用针人度较大的沥青做沥青面层。d.沥青面层采用密实型沥青混凝土。e. 采用合适的沥青面层厚度，确保半刚性基层在使用期问一般不会产生干缩裂缝和温缩裂缝。 2、路面结构层施工措施 （1）底基层、基层 为了缩短半刚性基层混合料从拌和到碾压成型的时间和确保拌和、摊铺、碾压的质量，基层必须采用固定式拌和机搅拌、摊铺机摊铺等，以确保底基层、基层的分层流水连续作业，优质、高效、快速施工，基层施工取缔路拌施工工艺。 底基层、基层混合料的组成材料质量应符合要求，尤其是石灰应提前充分消解人工全部过筛，避免混合料成型后有未消解灰的“放炮”现象。拌和混合料的各种材料用量配合比应正确，拌和必须充分、均匀、色泽基本一致。底基层采用路拌法施工时，应保证含水量均匀，特别是上下一致，拌合深度内不允许留有“素土”夹层。整个拌和过程中应不断加强对石灰、水泥剂量、含水量的检测，施工含水量应大于最佳含水量的1％～1.5％。 摊铺基层必须采用混合料摊铺机全幅摊铺，确保表面平整无拉槽、离析现象。底基层采用灰土拌和机路拌法