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建筑工程中深基坑工程施工技术探析 　　摘要：建筑工程基坑开挖面积大，开挖深度深，同时周边在建和已建地下空间结构较多，给施工造成了一定的难度。工程施工过程中积极应对复杂多变的现场环境条件，协调相邻单位采取变更方案等措施使设计方案适应现场条件，确保了基坑工程质量和安全，也为同类工程起到了一定的借鉴作用。 关键词：建筑工程；深基坑；施工技术， 中图分类号：TU761文献标识码： A 1、工程基坑施工 1.1地下环廊对本基坑的影响 本工程在某市商务核心区南侧偏西角部，该商务核心区由众多地块组成，规划中区内有一市政中环地下交通环廊，环廊将各个地块连接起来，并同时为各个地块预留分车道和支管廊，以便日后各地块地下室与之接驳形成互通(通车、通水电及各种管线路)。环廊设计地下2层，其中地下1层为车道，地下2层为管线铺设层，管廊地面为市政绿化及行车道，管廊设计埋深平均8.0～12.5m。 1.1.1环廊基坑放坡侵入本基坑 环廊结构(包括其支管廊及出地面的行车道)位于基坑北半环，其结构距离本基坑设计支护桩最近仅2.4m。由于环廊先于本基坑施工，在施工地下结构时采取放坡开挖的形式，由于当时周边地块都未动工，其基坑放坡较为随意。其大部分基坑放坡上口线均进入本地块红线内，甚至大部分侵入设计基坑边线内2～3m，如图1所示。 图1环廊基坑放坡示意 根据当地安监站要求，当两侧均有基坑施工时，支护系统后不得留下三角形小段土方，避免此小段土方自稳性差从而导致意外垮塌发生安全事故。根据现场环廊基坑放坡现状，原设计支护桩必须根据现场情况进行调整。根据环廊回填的不同时间，针对此种基坑现状分2 种情况进行设计修改。其基坑可暂不回填的，支护桩将降低桩顶标高至三角段底面，以便先挖除三角段土体后再施工支护桩。基坑必须回填且可回填的尽快将桩顶标高调整至回填标高。但因回填土为松软不密实土质，对支护桩成孔有一定困难，容易造成塌孔等质量安全事故。为此，根据不同的回填区深度，采用钢护筒辅助进行机械成孔。钢护筒采用16mm厚钢板制作，护筒内径≥D+200mm(D为设计桩径)，护筒高度根据实际回填区厚度，宜进入非回填区500mm以上，根据回填土厚度护筒高度一般在2～5m。 1.1.2支管廊距离支护结构过近 环廊结构设计有支管廊、预留的分车道接驳口和疏散通道及风井等。这些结构作为环廊结构的末节，不但进入此地块红线内而且更加靠近本地块地下室外墙。因此要在这之间修筑支护结构空间十分狭小，最窄处仅有不到1.2m的净距。原设计直径1.2m的桩无法施工，若施工支护桩，则侵占地下室外墙。为此只能将桩径减小，通过增加配筋及增加2道预应力锚索来补偿桩径损失。同时成孔机械尚需300mm的作业空间，地下室外墙与支护结构之间已无工作面。因此在地下室外墙采用单边支模的方式进行施工。此段外墙防水先于外墙施工在支护结构上。最终北侧分车道附近D1～D17号支护桩及西侧分车道接驳口处的G1～G9号桩改为双锚索锚拉的800mm直径支护桩。 1.2相邻深基坑处理措施 本地块东侧为环廊出地面的车道，车道中心线为红线，车道东侧为一深15m基坑，本地块施工前该基坑刚刚开挖完毕正在施工地下室底板。两相邻基坑支护结构内侧间距16.0～17.5m。此相邻基坑支护体系也是排桩加锚拉喷锚支护体系。不同的是其预应力锚索为桩间锚固，通过工字钢腰梁锚拉支护桩。由于距离过近，该相邻基坑的预应力锚索可能已伸入本地块支护桩线以内。同时应核实本侧设计的基坑预应力锚索是否伸入相邻基坑支护线内。如果预应力锚索互相侵入，存在如下问题：①本侧支护桩成孔及土方开挖时将伤及对侧已完成的预应力锚索，影响对侧支护体系安全；②若本侧锚索长度超过对侧基坑线，则在锚索成孔时将打穿对侧支护，可能伤及其支护体系，同时打穿的锚索孔将造成无法注浆。 根据以上情况，施工前必须确定对侧支护体系详细情况，同时调整本侧支护体系，尽量减小相邻基坑的互相影响，确保施工安全。为此，项目部协调对侧基坑设计及施工单位，并结合图纸进行精确放样（如图2）。经放样后分析，本侧锚索设计长19m，经倾斜15°后已达到对侧支护桩内侧，为避免造成穿孔将其由原来的6束19m改为7束17m。而对侧的锚索已经进入本侧支护桩0.3～0.8m。因其已经施工完毕，为避免本侧成孔及开挖时伤及锚索，需采取可靠措施进行处理。通过仔细放样分析后认为，若其锚索处在支护桩桩间，则不会对两侧基坑造成影响。即使其锚索在施工时发生角度偏移，但只要其锚索下料长度未增加，其偏移后仍旧无法触及本侧支护桩。因此本侧支护桩必须根据对侧基坑支护桩及其锚索的位置进行定位，以避开其锚索。同时在本侧支护桩成孔及土方开挖中密切关注施工情况及对侧基坑情况，一旦有情况马上停止施工，仔细进行