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斜井和正洞交接处体系转换施工 　　摘 要：根据京福铁路客运专线前山隧道村尾斜井转正洞施工的实际情况，介绍在斜井与隧道正洞交接处体系转换施工方法，从小断面斜井到大断面正洞顺接控制技术。 关键词：斜井；正洞；体系转换；控制施工 1 工程概况 前山隧道位于福建省武夷山市城关北侧约2km，隧道全长6800.53m。隧道最大埋深295.22m。本隧道设置村尾斜井一处，村尾斜井与隧道正洞交于DK546+586里程处，夹角为90°，斜井位于线路前进方向左侧，斜井采用无轨运输双车道断面。斜井综合坡度为3.76%，斜长372m。斜井井身按200m间距设置一处30m的长缓坡段，缓和段坡度2%。为防止洞外水倒灌，出井口后路面做成3%的反坡，并在洞口外2m处设横向截水沟一道。 斜井洞身与正洞交叉处围岩为云母石英片岩，夹黑云变粒岩，局部存在伟晶岩脉，弱风化，灰黑色、青灰色，节理裂隙不发育，岩体较完整，岩石坚硬，地下水主要为基岩裂隙水，不发育。 斜井平面布置示意图及断面图见图1、图2： 2 影响斜井转正洞体系转换的主要原因和解决项目 前山隧道为双线隧道，设计行车速度为350km/h。客运专线质量要求高，施工工期紧，对前山隧道村尾斜井进行地质情况进行调查，收集以往隧道从斜井施工体系转换施工经验，对村尾斜井施工主要影响原因如下： 1）村尾斜井开挖施工方法确定。由于斜井开挖有效断面面积为 50.51m2，隧道正洞全断面面积为144.89m2，斜井进正洞交接处断面面积变化大，转换过程复杂。 2）斜井体系转换的隧道洞内排水系统。斜井口到正洞下坡坡度达到3.76%，正洞与斜井排水工作量大。 3）斜井体系转换过程质量控制和变形控制。斜井、正洞开挖作业围岩要稳定，支护到位，特别是斜井与正洞交接处的质量控制，过程中的变形量测与控制难度大。 为此，针对以上主要原因分析，确定村尾斜井转正洞体系转换主要解决开挖施工方法、斜井与正洞排水、质量控制与过程监控。 3 施工方法和过程控制 3.1 开挖方法确定和过程施工 由于斜井全长372m，较长，斜井断面小，出碴效率低。原设计采用三台阶法，为了方便出碴，更快提高效率，并根据现场实际情况，决定开挖采用四部开挖法。 具体如下： 1）确定工法。开挖工法由原设计三台阶开挖法改为四部开挖法。 2）斜井进入正洞往出口方向（即下坡方向）挑顶转换施工。由于线路往福州方向转换范围内为2%纵坡，所以往下坡方向开始体系转换施工，正洞拱顶至斜井拱顶高差更小。 3）体系转换挑顶施工，由于斜井顶标高至正线开挖拱顶标高相差3.5m，按照体系转换四部开挖法，以6%坡度往出口方向爬坡开挖至拱顶。挑顶施工利用斜井开挖台车，更有效的增强效率。（详细见图5） 4）1部挑顶施工完成后（即开挖至设计正洞拱顶标高），紧接进行2部、3部扩洞施工，然后再进行4部落底施工，这样就完成了整个体系转换过程，顺利完成正洞整个标准断面。进而开始正洞正常工序施工。 5）正洞标准断面完成之后，进行正洞二衬台车拼装并验收。 6）为了考虑斜井出碴作业最大化，在XJDK0+150处左侧，加设一个宽5m、深3m、高4m的洞室，让出碴车直接行至此进行调头，不用从斜井洞口倒车进入，方便有效提高施工效率。 3.2 体系转换过程按四部开挖法施工爆破方案如下 针对斜井至正洞转换程四部开挖施工过程，需采取不同的爆破方案。 1）1部挑顶开挖施工（爆破断面及段位参照下图6）； 2）2、3部扩洞施工（爆破断面及段位参照下图7）； 3）4部落底开挖施工（爆破断面及段位参照下图8）。 3.3 斜井与正洞排水措施 同时，结合隧道地下水的情况，在斜井与正洞连接段一侧选择特殊洞室位置，设置泵站、水仓、管道、排水沟、集水井等排水系统，配备足够的抽水机械设备保证排除隧道正洞与斜井正常排水。为了不让排水耽误，掌子面积水影响施工，采用如下施工办法： 1）于村尾斜井XJDK0+000～XJDK0+080段由原设计顺坡3.76%变为反坡1%，使水不会积于斜井掌子面。 2）在正洞与斜井转换处设纵向排水沟，横向设排水沟，将水引至集水井处。洞内积水设三级沉淀池，经初步沉淀再由自动抽水泵将水抽至洞外三级沉淀池过滤。 3.4 斜井与正洞交接处体系转换加固措施 为了保证村尾斜井转正洞支护到位，对斜井小断面面积转换隧道正洞大断面面积的情况，对交接处体系进行加固。加固措施如下： 1）根据村尾斜井、正洞围岩情况，对连接段加强，斜井与正洞连接段，设30m长衬砌加强段。 2）村尾斜井与正洞连接处为Ⅱ级围岩地段，采用喷锚支护。与正洞连接段围岩级别Ⅱ级，提高一级，按Ⅲ级