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某滑坡成因研究和处理建议 　　【摘要】滑坡是公路常见的边坡病害；本文根据笔者的经验和体会，以贵州某高速公路施工中发生的滑坡为例子，谈谈施工时发生滑坡的成因分析及处理建议，希望能对相关设计人员有所帮助。 【关键词】滑坡；高边坡；顺层滑坡 一、原设计概况 1、地形地貌 3、原设计边坡的防护方案 该段路堑边坡坡高约34.5m，原设计边坡坡率第1、2级为1：0.75，第3、4级为1：1；防护措施第1级采用锚杆框架梁防护，第2级采用锚索框架梁防护，第3级采用锚杆框架梁防护，第4级采用人字形骨架植草防护。 二、滑坡的现场情况 11月上旬，现场设计代表反映该路堑第四级边坡开挖后不久出现局部坍塌，施工单位要求变更；11月下旬，业主认为设代组提出的片石填充方案不合理，要求放缓边坡处理；12月初，设计代表才上报设计院称路堑上部山体出现多处开裂，情况严重；12月15日，设计人员进入现场调查。经现场踏勘、访问村民及补充断面测量，现场情况大致如下： 1、施工周期及使用爆破情况 据村民反映：“该路堑已开挖约2个月，大概开挖1个月左右，进行爆破开挖，随后山体出现裂缝，200米外的民房也受影响出现小裂缝”。按时间推算，本段路堑10月中旬开始开挖，11月初，最先开挖的第四级出现了局部坍塌；11月中旬爆破开挖后，坡顶山体出现多条裂缝，施工方随即停工并于11月27日上报业主及设计代表。与现场问题的上报基本吻合。 2、现场边坡开挖情况 （1）从补充横断面测量可知，施工方并未按设计坡率进行开挖，如最顶部的第4级边坡挖成了两级1：0.75的边坡。K104+200前后边坡出现坍塌，施工方在业主要求下补充了简易的坡顶截水沟和平台截水沟。 （2）施工方也未按设计图开挖一级、支护一级的要求施工；小桩号边坡临空面高约14～17.3m，大桩号边坡临空面高约17～22.5m，均未进行支护。 （3）施工方在出现坍塌后仍继续开挖路基右侧，使临空面进一步扩大。 （4）从路基开挖面看，地层情况与地勘钻孔基本一致；路堑起终点的页岩风化程度大，节理裂隙发育，力学性质及稳定性较路堑中部差。 3、现场裂缝调查情况 施工单位于11月底对山体进行排查并布置了监测，边坡顶部距离坡顶开挖线100m范围内呈现多条裂缝，围绕路堑边坡呈弧形分布，裂缝延伸方向与坡顶开挖线平行，后缘线裂缝宽约2-3cm。根据排查及监测资料，坡顶裂缝在不断增加，并逐步向后源扩散，已有裂缝宽度逐步加宽，并向两侧延伸，表明该路堑边坡已处于蠕滑变形阶段。12月中旬调查时，最远裂缝位于边坡中部，距离坡顶开挖线约121m，裂缝宽度一般5～10cm，缝宽还在持续增大。滑动体侧面的小桩号裂缝较小，宽约1～3cm，大桩号裂缝较大，最宽约15cm。 4、现场滑动面调查情况 路堑边坡临空面未见明显鼓胀现象，也未见明显剪出口，路堑坡脚处也未见积水现象；目前坡面开挖部分主要为全～强风化粉砂质页岩层，岩体破碎，风化呈碎裂块状，质软；路堑两端坡体为全～强风化，土体力学性质差，局部裂隙有泥化夹层；路堑中部地段岩体较完整，为中等风化粉砂质页岩。强风化层与中风化层交界面未见明显的泥质软弱夹层。 路堑小桩号坡口处裂缝约30～50cm，大桩号坡口处裂缝最宽达120cm，边坡土体有向外翻倾的趋势，其原因可能是路堑起、终点前沿有小山包，下部中风化页岩埋深较浅，上部坡体滑移在此遇到阻力出现应力集中，把上部岩土体顶起开裂所致。 5、地下水发育情况 路堑小桩号左侧冲沟内多级台阶处有泉眼，为地下水沿页岩强、中风化带运移出露，泉水流量较小，约0.02～0.05升/秒；开挖路堑右侧前缘见一泉眼出露，为地下水沿页岩与泥质灰岩接触界面处运移，流量约0.05升/秒；以上泉眼在出口处形成小泥潭，地下水又渗入土体中，未形成明显表流；调查期间也未发现水量异常变化及变浑浊情况。 三、滑坡影响因素及成因分析 1、地形、地貌 路堑区顶部虽然较为平缓，但总体左高右低，与岩层倾向一致，路基位于山坡右侧，路基开挖后形成较大临空面，岩土体易在自重作用下沿着基岩层理软弱面滑动，地形对路堑稳定稍有不利。 2、气象、水文地质条件 项目区，夏无酷暑，冬无严寒，四季不甚分明，气候温和，阳光充足，雨量充沛，一般五月至七月间和十月份雨量较多，年平均降雨量1180mm。施工期恰好在雨季末期的10月份，受季节影响，土体含水量较大，增加了路堑土体的自重；地下水位高，并在页岩强风化与中风化交界及页岩与灰岩交界面富集形成泉水出露，降低了软弱面的力学指标，软弱面的内摩擦角与粘聚力受含水量影响很大，一般随着含水量增大而降低，故地下水的富集对本路堑边坡的稳定相当不利。 3、工程地质条