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某轮全船蒸汽消耗量研究 　　[摘 要]本文结合某轮实际用汽情况及锅炉情况，从计算全船蒸汽消耗量出发，求得各用汽设备的耗汽量以及所占总耗汽量的比例。最后以节约能源、优化供汽模式为目的，提出改进船舶供汽模式的构想。 [关键词]蒸汽消耗量 锅炉 节约能源 中图分类号：U664.11 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2014）18-0326-01 某轮装有燃油锅炉和废气锅炉各一台。其燃油锅炉型号为SAACKE KLN/VM-2.5/7，蒸发量 2500 kg/h 工作压力 0.7MPa ；废气锅炉型号为SAACKE KIP/PC-0.7/7，蒸发量 700 kg/h 工作压力 0.7MPa。 停泊时，由燃油锅炉提供蒸汽；航行时，主要由废气锅炉提供蒸汽，若废气锅炉的蒸发量无法满足全船需求，蒸汽压力低于燃油锅炉的启动压力时，燃油锅炉自动投入工作。 1 全船所需蒸汽量计算 全船所需蒸汽主要用于各蒸汽加热器、舱柜的加热及保温、空调加热以及生活杂用等。 1.1 蒸汽加热器的蒸汽耗量计算 蒸汽加热器包括主机淡水加热器，燃、滑油分油机加热器，主、辅机燃油雾化加热器，蒸汽加热造水机的热交换器等。 （1）航行中主机缸套水加热器、滑油分油机加热器不用蒸汽加热。 （2）主、辅机燃油加热器 ◆主机燃油加热器，查主机燃油供给单元说明书，得主机燃油加热器在额定工况下的蒸汽耗量qm11=57.45 kg/h ◆辅机燃油加热器，查辅机燃油供给单元说明书，得辅机加热器在额定工况下的蒸汽耗量qm12=40/3 kg/h。 （3）重油分油机加热器，qm13= 式中：qm13――加热器蒸汽耗量（kg/h）；qm――被加热介质的流量（kg/h）；CL――被加热介质的比热（kJ/kg.K）（对水CL=4.1868kJ/kg.K，对油CL=1.884kJ/kg.K）；t2――被加热介质终温（℃）； t1――被加热介质初温（℃）； i”――加热蒸汽热焓（kJ/kg）；i――加热蒸汽的凝水焓（kJ/kg）；――加热器的效率。重油分油机蒸汽加热器参数qm2：1850kg/h t1：80℃ t2：98℃ CL：1.884kJ/kg.K Δi：2139.7kJ/kg：0.9则重油分油机加热器蒸汽耗量为qm13=32.58 kg/h （4）该轮造水机采用主机缸套水加热，不消耗蒸汽。 1.2 舱柜加热及保温蒸汽耗量计算 （1）舱柜加热蒸汽耗量计算 船舶正常航行时，一般是部分燃油舱柜处于保温状态，其余的不进行蒸汽加热保温。舱柜加热主要在添加燃油后的若干小时内进行，而本文主要计算正常航行状态下的全船蒸汽耗量，故此处不计算舱柜加热蒸汽耗量。 （2）舱柜保温蒸汽耗量计算 油舱相邻为空气、海水、邻舱等几部分，传热系数应分别选取。 舱柜保温计算公式为：qm2=3600[Kw Aw（θr - θw）+Ka Aa （θr - θa）+Kh Ah（θr ――θh）]/Δi 式中，Kw Aw（θr - θw）=（Kw1Aw1+Kw2Aw2）（θr - θw）；Ka Aa（θr - θa） =（Ka1Aa1+Ka2Aa2）（θr - θa）；Aa-与大气接触的最热面积；Aa1-甲板面积；Aa2-水线上外板面积；Aw-与海水接触的散热面积；Aw1-水线下外板面积；Aw2-船底面积；Ah-临舱隔壁面积； Δi-可利用的蒸汽比焓；m2 ?保温耗气量；θr -加热后油温；θa-大气温度；θw-海水温度；θh -临舱温度；K为相应传热面的传热系数。环境温度及加热后油温：θa2℃ θw5℃ θh 20℃ 燃料油舱取32℃，日用柜和沉淀柜取80℃。传热面传热系数Kw119.77 Kw2 6.98 Ka1 8.72 Ka219.77 Kh 5.82。根据某轮油舱所处位置及尺寸参数和上述公式及参数，可得qm2 =40.56+117=157.56 kg/h 1.3 空调加热蒸汽耗量计算 船舶空调设计时，空调加热大约按每人2.5 kg/h计算，该轮配员为237人，空调加热蒸汽耗量为592.5 kg/h；设计时也可以按此式估算qm3=kg/h，其中？AC――空调额定能量（kJ/h），该轮在空调区域设有4 个空调器室，6 台中央空调器，总加热功率为666kW。可算得空调加热最大蒸汽耗量为599.4～799.2 kg/h。 1.4 生活杂用所需蒸汽耗量计算 生活杂用主要包括热水柜、蒸饭锅、沸水器及茶桶等。 （1）热水柜蒸汽耗量计算： qm4=kg/h 式中：W――加热水量（kg/h）；Tn――热水温度（一般取50～70℃）； TW――给水（冷水）温度（℃）；