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某立交桥大孔径钻孔灌注桩施工技术探究 　　【摘 要】钻孔灌注桩属于隐蔽工程，桩的成孔环节比较多，特别是对于大孔径灌柱桩，在施工过程中容易出现质量问题。本文结合工程实际情况分析了大孔径钻孔灌注桩施工过程的质量控制措施及方法。 【关键词】钻孔灌注桩；护筒；钢筋骨架；加劲筋； 首灌量 随着高速公路、桥梁工程快速发展，大孔径砼钻孔灌注桩已被广泛应用。郑州市北三环―南阳路立交桥是大型重点工程，基础采用桩径1.5m～2.0大孔径钻孔灌注柱，其砼是在水中进行浇筑的，因此比一般工程具有一定的特殊性，影响其质量的因素也较多。因此，在灌注桩施工过程中必须采取切实有效的质量保证措施，以确保成桩的质量。 一、成孔的质量控制 1.护筒埋设 护筒起定位、保护孔口和维护水头压力等作用，测量放线定出的桩位中心点复核验收无误后，拉“十”字交叉线定出护筒埋设位置并开始人工埋设，护筒中心应与桩中心定位点重合允许偏差20mm，护筒采用钢护筒，其内径应比桩身设计直径大100mm，护筒埋设深度为2000～2500mm高出地面500～600mm，在护筒顶部开设一个500×500mm的溢浆孔，护筒要埋入稳固地层，护筒底口埋进原土进原深度应不小于200mm，四周填粘质土捣实，以免向外渗浆，污染施工现场。 2.钻机定位 钻机定位应准确、平直和稳固。采用吊车定位，就位时调整机架，对于转盘回转式钻机要调整转盘水平度，使转盘中心与护筒中心的允许偏差不大于20 mm，作业时钻机塔架头部滑轮组、回转器与钻头应始终保持在同一铅垂线上。 3.钻进质量控制 开钻前要复查桩位点，校对桩位标高，开机钻进时应先轻压慢转并控制泵量，进入正常工作状态后右逐渐加大转速及转压，该工程钻孔用的泥浆采用土造浆，施工现场设置储浆池及废弃泥浆的沉淀池，储浆池容积（V）同每根钻孔灌注桩的成孔容积（V0）及每天可能完成的根数（n）有关，其经验关系如下： V=1.5nV。 废弃泥浆的沉淀池，按经验，其容积（V1）有下述关系式： V1=1.5V 在钻进过程中，现场技术人员应经常检查泥浆的比重、胶本率、钻度等参数，以保证桩基的质量。 4.护壁泥浆与清孔 在钻进过程中，应随时补充泥浆、调整泥浆比重。钻孔达到设计深度后（一般比设计深度超深300 mm），即进行第一次清孔，同时钻头应提离孔底10～20 cm，当孔内泥浆比重不大于1.15时，进行钢筋骨架吊装就位安放导管；第二次清孔时，注入密度小于1.15的泥浆进行清孔，清孔后泥浆比重应不大于1.1，二次清孔后确保在砼灌注前孔底沉渣厚度≤10 cm，因此，清孔时应注意两点：一是泥浆性能，二时清孔时间，所以在清孔时要做到勤测量泥浆比重，含砂率等参数。 二、钢筋骨架的质量控制 1.钢筋骨架的制作 因该工程桩长均在50m左右，为施工方便，采用分节制作，每节长度控制在12m左右，上下节主筋接头错开50%，这防止钢筋骨架在吊装时扭曲变形，在主筋内侧每隔2m加设一道φ22的加强箍，并且每隔一箍在箍内加设一“△”加强支撑；螺旋箍采用环形模制作并与主筋按梅花形用电弧焊点焊牢固，在钢筋骨架四周每隔4m对称布置“耳环”（如图一）以保证钢筋骨架的保护层，“耳环”钢筋采用φ16或φ20钢筋，在同断面布置4个为宜，保证混凝土保护层偏差在±20mm以内，制作时钢筋骨架直径允许偏差±10mm，整个长度允许偏差±100mm。 2. 钢筋骨架的堆放、运输及就位 成型合格的钢筋骨架应平卧堆放在平整干净的地面上，堆放层数不应超过两层，存放时，每个加劲筋与地面接触处都垫上等高的方木，以免粘上泥土，同时要挂上标示牌，写明桩号、节号。避免搞错，造成质量事故，钢筋骨架采用自制拖架平车运输（如图二）。用自制拖架平车将骨架运到桩位后，钢筋骨架就位采用汽车吊，骨架落入桩孔就位后用两根16～18号槽钢横担穿过骨架顶部加强箍，悬挂在孔口护壁上卸钩，同法起吊上节钢筋骨架就位，使上、下两节骨架主筋对紧，然后采用双面帮条焊，焊接完抽出横担，将横担缓慢放入桩孔就位，骨架标高确定后，因钢筋骨架距桩底有一定距离，采用4根φ20钢筋吊钩吊往骨架顶部加强筋，用槽钢横担悬挂在孔壁上，借自重保持骨架的垂直度和保护层正确，钢筋吊放完毕，应重新测定泥浆比重，必要进行二次清孔。并做好防止浇注砼时骨架上浮等工作。 三、成桩质量控制 1. 砼配合比的控制 因砼是在地下泥浆中浇筑，因此应保证具有良好的易性和流动性，其配合比设计除满足设计强度要求外，还应考虑导管法在泥浆中灌注砼的施工特点和对砼强度的影响，选择水泥应优先考虑选择保水性较好的水泥，石子宜选择5―30 mm的级配良好的碎石，砂宜用中砂，水灰比不大于0.6，砂率宜控制在40―4