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柴油机润滑系常见故障和使用维护 　　摘要 阐述了柴油机润滑系的功能和润滑方式，并具体介绍了润滑系3种常见的故障，包括机油消耗量过大、机油压力指示器不能升起、机油温度过高，同时提出了润滑系的使用维护方法，以供参考。 关键词 柴油机；润滑系；功能；常规故障；维护 中图分类号 TK428 文献标识码 B 文章编号 1007-5739（2014）09-0222-02 柴油机内各零件之间的接触面不是绝对光滑的，如在显微镜下观察便可发现表面凹凸不平。机器工作高速运转时，这些凹凸接触面将增加摩擦，其结果是加速零件表面的磨损，增加运动阻力，从而降低机器功率及寿命。因此，柴油机内各相对运动零件的表面，必须用润滑油进行润滑。现对柴油机润滑系常见故障进行总结。 1 润滑系的功能与工作原理 1.1 润滑系的功能 润滑系把润滑油不断地供给各摩擦零件表面而起到以下作用：一是润滑作用。润滑油进入各相对运动零件摩擦面之间形成1层油膜，以减少零件的磨损和功率消耗。二是冷却作用。润滑油在摩擦表面流过时，可以带走部分摩擦热，从而冷却摩擦零件。三是密封作用。润滑油可以增加活塞和气缸的密封性，减少压缩时的漏气现象。四是清洗作用。当润滑油在各零件间润滑时，可将零件相互摩擦时磨下的金属屑及颗粒带走。五是防锈作用。粘附在零件表面的润滑油可以防止零件表面被氧化腐蚀[1-2]。 1.2 润滑方式 柴油机的润滑方式一般可分为飞溅式、压力式及综合式3种。一是飞溅式润滑。曲轴旋转时，润滑油被连杆盖上的油勺从机油盘中激溅起来，形成很多微小的油滴，溅在摩擦表面或经收集后从油孔进入摩擦表面进行润滑，多余的润滑油又滴入机油盘中。这种润滑方式的润滑油滤清存在问题，但由于结构简单，消耗功率较小。二是压力润滑。依靠机油泵的压力，润滑油通过柴油机内的管路和油孔压至各润滑部位进行润滑。这种润滑方式能保证润滑油的供给，润滑可靠，但结构复杂。三是综合式润滑。这种润滑方式是飞溅式和压力式的综合运用。曲柄连杆机构和配气机构中各主要部件都用压力式润滑，而活塞、缸套、凸轮、连杆小头、衬套等零件仍用飞溅式润滑，这样可以使润滑系的机构不过于复杂[3-4]。 2 润滑系常见故障 2.1 机油消耗量过大 故障现象：柴油机在使用期间的机油消耗量，一般约为柴油消耗量的1%～2%。如果机油的消耗量大于这一比例，则表明机油消耗量较大。故障原因：一是窜烧，机油窜入燃烧室中燃烧掉；二是漏失，机油从油管接头、油底壳结合面、放油螺塞及曲轴油封等不严密之处泄漏到地上；三是散失，机油以油雾形式从曲轴箱中向外溢出，散放到大气中。故障诊断与排除：机油外漏部位目测即可查出。消除外漏不能仅靠拧紧螺栓，还应检查密封垫片的质量。在单缸机上，曲轴油封漏油不仅与油封老化或磨损有关，还与主轴承间隙过大有关。若右主轴承间隙过大则从间隙中流出的机油会增多，容易挤出油封，形成泄漏[5-6]。因此，当发现曲轴油封漏油时，不能只是更换油封，还需要检查主轴承间隙。发现曲轴箱大量冒出油雾，除了应检查活塞缸筒组的密封性能外，还应检查曲轴箱通风装置是否正常。必须注意，发动机工作时曲轴箱内不能形成正压，否则不仅会增加机油散失，还会将机油从曲轴油封和油底壳密封垫处向外挤出，形成破坏性泄漏[7-8]。 2.2 机油压力指示器不能升起 2.2.1 机油压力过低。故障现象：发动机已正常转速运转，因机油压力过低，使机油压力指示器不能升起。此时拧松气缸盖罩上机油管接头螺母，无油流出或流出极少。 故障原因：一是吸油路有故障。油底壳油面过低，油泵吸油不足或吸不到油；发动机工作位置过于倾斜，机油流向吸油滤网相反的一方，油泵吸油不足或吸不到油；吸油滤网脏堵或安装位置太高，使油泵吸油不足或吸不到油；吸油管路结合处不严密，空气进入吸油路使油泵吸油能力严重下降，甚至吸不上油。二是油泵本身有故障。固定螺钉没有上紧或密封垫片破损，使油泵总成与机体的结合面不能密封，空气由此进入油泵吸油腔；由于严重磨损，机油泵内外转子之间、外转子与泵壳之间以及转子端面与泵盖之间的间隙过大，油泵内漏增加，甚至在内部短路，丧失供油能力；泵盖与泵体之间的垫片太厚，使转子端面间隙过大；油泵轴端方榫与下平衡轴端槽口磨损，产生打滑，油泵转速不足；内转子与轴的连接销脱出，造成转子碎裂，丧失泵油能力；维修装配时机油泵内未加引油等。三是压油路有故障。曲柄连杆轴颈两端的堵油螺栓松脱，机油严重泄漏，使油压过低；主轴瓦及连杆瓦间隙过大，导致机油泄漏；机油指示阀严重磨损，回油孔增大，泄油增多。四是机油牌号不对或机油温度过高，导致工作中机油黏度太小，引起机油压力过低[9-10]。 故障诊断与排除：当油路内进入空气时，油压指示器上下跳动，此时拆开压油路接头检查，会发现