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汽车机械变速器噪声因素研究和减噪设计 　　【摘要】随着时代的进步和社会经济的发展，我国汽车行业发展迅速，汽车产业已经成为我国国民经济中非常重要的一个组成部分；人们生活质量的提高，对汽车也提出了更高的要求，汽车开始朝着舒适、安全以及节能环保的要求发展，那么就需要 充分重视汽车机械变速器噪声的降低。本文简要分析了汽车机械变速器噪声的因素分析及减噪设计，希望可以提供一些有价值的参考意见。 【关键词】汽车，变速器，减噪设计 在对汽车性能进行评价时，变速器噪声是非常重要的一个指标，变速器噪声会对乘客乘坐的舒适性和行驶的安全性产生直接影响，需要引起人们足够的重视。随着时代的进步和发展，人们要求汽车具有更高的乘坐舒适性，那么在汽车产业的发展过程中，就需要将减噪设计给应用过来。要对变速器振动噪声产生原因进行深入的研究，并且结合具体的原因，提出有针对性的设计优化方案，促使噪声得到有效降低。 近些年来，关于变速器降噪方面的研究在国内外得到了广泛的开展，其中，主动振动噪声控制是集中方向，也就是对齿轮本身产生的敲击和啸叫进行降低，比如对重合度进行增大，齿面修形，磨齿工艺处理等，在降低变速器噪声总体水平上，主动降噪设计发挥了不小的作用。另外，因为是通过箱体来辐射变速器产生的噪声，如果对齿轮激励源进行主动控制，有着较大的难度，就可以对箱体产生的声辐射值进行降低或者衰减。要想降低变速器噪声，非常简便和快捷的方法就是在声传递过程中，对噪声进行降低和吸收，应用这种方法，不会对变速器的原有结构布局进行改变，因此说这种降噪方法也是科学有效的。本文简要分析了汽车机械变速器噪声的因素分析及减噪设计，希望可以提供一些有价值的参考意见。 1汽车机械变速器噪声产生机理 变速器作为一个重要的机械系统，比较的复杂，它包括了诸多的组成零部件，如齿轮、传动轴、轴承、同步器以及箱体等等。因为有误差存在于汽车的制造和装配过程中，再加上其他一些外部因素的影响，如负荷等，就会有振动现象产生于箱体内零部件工作过程中，同时噪声也会向空气中辐射；通常情况下，可以从两个方面来划分噪声，一种是箱体内齿轮在啮合的过程中，有噪声产生，直接向空气中辐射，导致空气声的形成；另一方面则是在激励作用下，箱体发生振动，有结构声辐射到空气中。 一是齿轮系统振动噪声的产生机理：通常情况下，人们认为变速器噪声的形成，主要是齿轮的传动过程中，诸多因素导致了啮合冲击，如轮齿的弹性、有误差出现于制造和装配过程中等，导致振动和声辐射的产生，然后通过轴和轴承向箱体内传递。主要有两个途径会传递噪声，一方面是齿轮表面产生的噪声直接向空气中四周辐射噪声，也可能是通过轴来间接传播的；另外一方面则是在冲击作用下，有强迫振动出现，激励了齿轮系统的各个部分，导致再生噪声的形成，进而出现了共鸣噪声。因此，变速器产生噪声的根本原因就在于齿轮传动系统的振动。 二是箱体振动噪声的产生机理：要想研究汽车变速器的振动并不容易，因为它作为一个随机振动过程，复杂程度较高，包括诸多的振动内容，如轴会有周期性旋转振动，还有振动和高频振动产生与齿轮啮合过程中和轴承运行过程中，这些振动都会向变速器箱体上传递，这样就会有复杂的随机振动产生于变速器上。通过上文的叙述分析我们可以得知，因为有误差存在于齿轮的制造和安装中，那么就会有振动和噪声产生于齿轮的啮合过程中。齿轮振动会引发振动产生于轴上，然后通过轴承来向变速器箱体传递振动，导致振动出现于箱体上。如果轴或者箱体的固有频率接近或者等同于齿轮的啮合频率，那么就会有共振出现于轴或箱体上，从而增大噪声。 2汽车机械变速器的主动降噪设计方法 一是齿轮的结构优化设计：首先是控制齿轮副侧隙，齿轮副产生噪声会直接受到侧隙的影响；如果载荷较低，在发动机扭矩波动的影像学，就会有拍击现象出现于啮合的齿轮副之间，导致敲击声的产生；如果载荷较高时，虽然拍击现象不会出现，但是却在较短时间内较大程度上升高啮合面之间的啮合冲击，啸叫现象很容易出现；另外， 还不能设计过小的侧隙，因为如果是过小的侧隙，那么就很容易有误差出现于齿轮的加工和装配过程中，并且很容易有热变形产生于工作过程中，在这些因素的综合作用下， 过小的侧隙就很容易被吃掉，这样就会有干涉问题出现于齿轮副之间，导致相互挤压出现于齿面之间，从而在较大程度上增大噪声。 其次是齿轮设计参数的优化，要想对齿轮传动的噪声进行减小，就可以对重合度进行适当增大。因为重复度的增大，可以促使单对轮齿的负载得到有效减小，这样啮入和啮出的负载冲击就可以得到减小，进而实现齿轮噪声降低的目的。另外，增加接触齿对，也可以均化单对轮齿的传递误差，这样轮齿的动态激励就可以得到有效减小。 最后是齿轮轮齿的微观修形，通过实践研究表明，将上述两种方法应用过来，对齿轮