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浅议客运专线箱梁混凝土裂缝产生原因与控制措施 　　摘要:随着基础建设的迅速发展，桥梁建设中大体积混凝土应用越来越多，混凝土在现代桥梁工程建设中已经占据了非常重要的地位。但是，在使用混凝土的同时，由于对混凝土的性能了解不深，在工程完毕后的几天或者更长一点的时间后，时常会遇到混凝土开裂现象，给人们的心中造成担忧和困扰。也是长期以来桥梁工程技术人员一直在攻关的一个重要课题。 关键词:预应力；混凝土；箱梁；裂缝；防治；措施 中图分类号：TU37 文献标识码： A 兰新铁路第二双线是我国《中长期铁路项目规划》重点项目，它以投资规模大、技术含量高、工期要求紧、施工标准严的特点，成为我国在严寒地区建设的重要客货共线铁路。现以疏勒河特大桥制梁场生产的简支箱梁为例，阐述大体积箱梁在施工、养护、搬运、架设各阶段中，梁体易出现裂纹的部位、产生的原因和控制措施。 1．梁体裂缝产生的原因及控制措施浅析 在箱梁预制过程中，容易造成混凝土裂缝的主要因素总体来说还是由混凝土的自身质量、施工工艺及灌注时间、钢筋的保护层厚度、内部与外界的温度差、张拉应力、提梁应力及混凝土的养护等多个方面产生的。 1．1 混凝土原材料质量问题引起的裂缝及控制措施。 1.1.1产生原因 1.1.1.1 混凝土原材料性质 混凝土主要由水泥、砂、碎石、粉煤灰、拌和水及外加剂组成，配置混凝土所采用材料质量不合格，可能导致混凝土出现裂缝。 a.水泥 水泥安定性不合格，水泥中游离的氧化钙含量超标。水泥出厂时强度不足，水泥受潮或过期，可能使混凝土强度不足，从而导致混凝土开裂。当水泥中含碱量较高(例如超过0.6％)，同时又使用含有碱活性的骨料，可能导致碱骨料反应，从而导致混凝土开裂。普通水泥水化热较高，特别是应用到大体积混凝土中，大量水化热不易散发，导致混凝土内部温度过高，内外部温差过大使混凝土内部产生压应力，表面产生拉应力，表面拉应力超过早期混凝土抗拉强度时就会产生温度裂缝。 b.砂、石骨料 砂石粒径太小、级配不良、空隙率大，将导致水泥和拌和水用量加大，影响混凝土的强度，使混凝土收缩加大，如果使用超出规定的特细砂，后果更严重；砂石中云母的含量较高、泥含量较多，将削弱水泥与骨料的粘结力，降低混凝土强度；砂石中有机质和轻物质过多，将延缓水泥的硬化过程，降低混凝土强度；砂石中硫化物可与水泥中的铝酸三钙发生化学反应，体积膨胀2.5倍。这些都是造成混凝土裂纹的基本因素。 c. 拌和水及外加剂 拌和水或外加剂中氯化物等杂质含量较高时对钢筋锈蚀有较大影响。采用海水或含碱泉水拌制混凝土，或采用含碱的外加剂，可能对碱骨料反应有影响。 1.1.1.2 配筋的影响 预应力混凝土构件的一大缺点是，随着服务时间增长，构件内预应力钢筋束的松弛效应也愈加明显。现代施工中，一般使用低松弛钢绞线材料，规范张拉前、张拉中的操作工艺等，以减少预应力损失。但在大跨度梁预应力施加中，一般规范规定往往与具体情况难以十分吻合，长时间持荷受力加上徐变收缩的影响，预应力损失仍是可观的。较大的应力松弛增加了腹板的主拉应力，超过混凝土抗拉强度标准值后造成开裂。 1.1.2控制措施 提前到料原地进行取样、检验，选定符合规范要求的原材料。严把原材料进场检验关，不符合要求的材料及时清场，同时做好对进场原材料的储存和保护，防止受到污染。 1．2混凝士施工工艺引起的裂缝 1.2.1产生的原因 在混凝土浇筑、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生各种裂缝。裂缝出现的部位和走向、裂缝宽度因产生的原因而异，比较典型常见的有： 混凝土保护层过厚。如踩踏已绑扎的上层钢筋，使钢筋保护层加厚，导致构件的有效高度减小，形成与受力钢筋垂直方向的裂缝；为便于箱梁整体内模的安装，绑扎内侧梁体钢筋时向梁外侧偏移，主要表现在梁体内侧上倒角钢筋保护层过厚，提梁时该处所受扭力过大，且应力集中，极易形成裂纹。 混凝土振捣不密实、不均匀，导致钢筋锈蚀，是其它荷载裂缝的起源点。 混凝土搅拌、运输时间过长，使水分蒸发过多，引起混凝土塌落度过低，和易性和流动性减小，使得混凝土表面出现不规则的收缩裂缝。 1.2.2 控制措施 严格控制钢筋保护层厚度。钢筋绑扎模具尺寸正确，钢筋位置放置准确，在对梁体钢筋的绑扎过程和吊装入模后，由质检人员进行检查，确保钢筋保护层厚度符合要求。 配筋宜细而密，不宜粗而稀。注意在收缩应力集中区。虾强构造配筋。预应力结构加强非预应力配筋j 梁体混凝土的浇筑采用2台混凝土输送泵车 (另各有一台备用)，确保连续浇筑、一次成型，浇筑时间不宜超过6h。 1.3 混疑土