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浅议技术经济研究在栈桥方案选择中应用 　　中图分类号：U448.18 文献标识码：A 文章编号： 一个施工方案的最终选择是在前期资料收集的基础上进行分析、探讨、最终根据项目的实际情况进行选择，施工方案的选择直接影响到项目的施工成本，尤其是对于亏损项目，方案的技术经济分析的作用尤其重要，如果一个施工项目在施工前大型的方案选择上能将技术经济分析应用进去，对项目的成本节约肯定能起到意想不到的作用。 一、技术经济分析概念 技术经济分析是指对各种技术方案进行的计算、比较与论证；将技术与经济有机的结合在一起，通过对不同技术方案的经济比选，达到为项目增值的目的；同时也是优选各种技术方案的重要手段与科学方法。 二、技术经济分析的方法 技术经济分析是一项实践性很强的工作。其方法主要有: 1、调查研究。搜集各种技术经济的基本资料和原始数据，总结技术发展的一般规律和实践经验，发现实际经济工作中存在的问题。对于施工项目，调查研究就是选用不同的施工方案，再结合结合现场实际情况对不同方案进行分析，保证施工方案在技术上的可行性。这种方法广泛用于从研究选题到研究成果应用推广的全过程。 2、数学计算。在调查的基础上进行经济计算。对于施工项目而言就是对不同施工方案的经济比较，通过对各种方案数据的经济分析比较，为最终的方案选择提供数据支撑。有的需要运用高等数学、运筹学和计算机。 3、论证分析。通过对各方面的资料、数据、影响因素和计算结果的系统分析，结合施工项目的实际情况，通过对方案技术上可行性的分析、经济上的比较后，最后作出综合评价，选择一种适合项目实际情况的方案，最终达到为项目增值的目的。 三、技术经济分析在生产实际中的应用 在重庆轨道交通六号线二期蔡家嘉陵江大桥工程栈桥形式的选型中，充分应用了技术经济分析的方法。 P4、P5号主墩位于水中，P4距江岸50米左右的距离，而P5距离嘉陵江岸边距离在234米，嘉陵江水位变化无常，项目根据多方资料研究后决定采用修建栈桥的来保证P5墩的施工，而采用什么样形式的栈桥形式，项目前期做了大量的调查及方案选择的技术经济分析。 现就两种不同的施工方案进行技术经济分析，两种方案考虑的使用期均为24个月，由于抗洪能力需要，栈桥基础均按车行栈桥基础设计，方案的比较是在工期相同、基础一致的前提进行分析，具体经济比较如下： 1、人行栈桥加运输轨道形式方案 北岸栈桥长234m，共8跨，分二联，1～4跨第一联，5～8跨第二联。本桥桥位处目前水位为168.5m，2010年最大洪水位约为192m，栈桥贝雷片主梁下弦杆底要高出此标高，考虑富于一些，栈桥横向分配梁工字钢顶标高定位为194m。 图1人行及轨道形式栈桥立面图 栈桥采用钻孔桩基础，桩基直径1.2m。墩身采用Ф820×12螺旋钢管。两根钢管组成单排墩身结构，墩身插入桩基础混凝土内，两根墩身钢管中心间距4.8m。钢管顶割出22cm深槽口，槽口内放入双拼[32a槽钢下横梁，即第一道横撑，槽钢与钢管顶焊接。下面在标高184.780m和176.180m位置分别用Ф426×6钢管设置第二、三道横撑。初横撑外，还需设置斜拉杆。纵梁为两组（每组两片）贝雷片，横向分配梁为I22a工字钢，间距1.5m，横放在贝雷片下弦杆上，故贝雷片桁架可兼做栈桥护栏。在栈桥中央位置横向分配梁上顺桥向布置两根轨道钢，作为台车轨道。轨道两侧各反扣三根32a槽钢，作为混凝土泵管、电缆及施工人员通道。南岸栈桥中心线距桥墩中心线19m，北岸栈桥中心线距桥墩中心线在P5索塔处为19m，在栈桥桥头处为28m。桥台下插打4根Ф630×8钢管桩，钢管桩顶接1.5m高台帽，钢管桩伸进台帽75cm。台帽内在贝雷片主梁搁置位置预埋精轧螺纹，主梁就位后，在下弦杆横放双拼槽钢，预埋在台帽内的精轧螺纹钢锚住，以固定住贝雷片主梁。 2、车行栈桥形式 栈桥采用钻孔桩基础，桩基直径1.2m。墩身采用Ф820×12螺旋钢管。两根钢管组成单排墩身结构，墩身插入桩基础混凝土内，两根墩身钢管中心间距4.8m。下横梁采用2HN600×200H型钢，纵梁为三组（6片）贝雷梁，上横向分配梁为I22a工字钢，桥面系为[32a槽钢。栈桥中心线距桥墩中心线20m。 图2 车行栈桥立面图 四、施工方案的技术经济分析 1、人行栈桥加运输轨道形式方案 该方案比较简单，对栈桥强度要求不是太高，主要为人员行走及运输钢筋、模板的小车行走，混凝土通过输送泵送至塔柱，这在很大程度上节约了施工成本，经项目统计此类栈桥的成本如下表所示： 折合成每延米栈桥的成本为11622元，该栈桥形式是在满足施工需要的人员行走、材料运输小车行走（有轨道）及混凝土输