汽车智能空调新技术讲解 2课件.ppt

1 新空调、新知识点 汽车智能空调新技术讲解2 2 奔驰混动车空调泵噪声增大 这是一款2011年三月购买的S400奔驰混合电动汽车，是奔驰公司于2009年后对我国出口的一种新型混合电动汽车； 该奔驰S400混动车来报修空调压缩机噪声逐步增大的故障，这种现象大约持续有一个月； 最近发现空调经常出现不能制冷的故障； 仪表盘的车速表中央突然出现一个红色的高压电池警告灯，此时甚至车辆也不能启动。 3 奔驰混动汽车空调冷泵 整体式压缩机的外形如上图所示； 它虽装在发动机的左前部，但发动机上没有驱动皮带与空调压缩机连接，表明不是由发动机驱动的； 是由高压锂电池提供电力进行驱动。 4 涡旋式压缩机的拆解图 图中涡旋式压缩机的定子是不旋转的，电机驱动涡旋式压缩机的转子，上面有涡旋式叶片。图中右上的小照片是转子背面驱动块的形状，其中部的小孔与电机输出轴上的小轴头配合，涡旋转子被电机驱动只作小半径旋转。涡旋压缩机的定子与转子相互配合，形成容积逐步变小的六个密封腔，最后由定子的中部孔排出高压气态制冷剂。压缩机中部是被电机驱动旋转的，而圆周分布的长形孔是制冷剂低压输入管道，参见图上的标识。 5 经 “排除法” 检修发现是空调故障 此车出现高压电池警告灯红色报警后，在检查本车的供电系统时，通过逐一“排除法”进行检查，对该车各个主要的供电插头进行简单的依次一一拔除，再检查各系统是否能正常工作的方法，车辆能否行驶的方法，来判断故障发生在何部位； 当将空调压缩机的直流供电插头拔下后，该车的发动机能启动，车辆也能正常起步运行，再深入查找空调压缩机的供电回路，发现了它的电源有短路故障。本车空调压缩机是用电机驱动，为一种电机与压缩机整体式的结构。 7 整体式空调压缩机包括有三个部分 其一是置于中部的压缩机三相驱动电机； 其二是右端小头的高效率涡旋式压缩机，它由电机直接驱动，对F134a制冷剂进行压缩。压缩机和电机二者完全密封在外壳内，其上有制冷剂的低压输入管，还有高压输出管等与全车的制冷系统连接。采用整体式压缩机结构的另一个好处是，可利用吸入低温低压制冷剂气体流经驱动电机时，能有效地吸收电机运行热量，降低电机的工作温度； 其三是专为空调压缩机服务的电控单元KLA，是一个电源的变频器及控制器，向驱动电机提供三相交流电，并管理驱动电机的转速、电流及温度等运行参数，电机可在800-9000转/分的宽广转速范围内进行无级调节，平滑的调节制冷剂的循环量，以此来控制车内空调的温度。 8 密封性好,效率高,可达90%以上，低速时也可达80%，而一般往复式压缩机的效率只有(55-77)%。单位制冷量所消耗的功率可减少(10-13)%； 体积小,重量轻,工作寿命长,能高速旋转,最高连续转速可达10000r/min ； 动作平稳，噪声低。完成一个压缩过程要转动2.5圈，吸、压、排三个过程同时连续进行，扭矩变动小，运转时振动小； 结构简单零件数少，主要零部件仅为复式压缩机的1/10。 电动涡旋式空调压缩机特点 9 电动空调必须使用高绝缘冷冻油！ 本事故车曾出现过追尾事故，对空调制冷系统维修时于曾加注过F134a制冷剂，同时也灌注了一定量的润滑机油。但当时维修师傅不了解电动空调的维修规定，只是加注了普通的冷冻机油，这就埋下了造成事故的祸根； 从整体式空调压缩机的结构可知，其驱动电机线圈是浸泡在134a制冷剂和冷冻机油中的，制冷剂和冷冻机油的品质直接影响电机的运行性能。电机运转时其定子漆包线线圈既要承受制冷剂气体的一定腐蚀作用，也还要承受交流高电压的冲击，以及车辆行驶的强烈震动，工作环境是较恶劣的。特别是考虑到对电机的绝缘性能，故要求压缩机使用的润滑机油，必须选用奔驰电动车空调压缩机专用的高绝缘性能的润滑油。 10 空调 电动变频压缩机 空调变频器用于调节压缩机 电动变频压缩机 各种传感器及 开关信号 蒸发器 温度传感器 HV 蓄电池 (直流 201.6 V) 空调 ECU 目标蒸发器温度 目标压缩机 转速 A/C 变换器 (直流  交流) 交流 直流 HV ECU 11 电子变频器压缩机 系统电路 A/C变频器转换HV电池发出的DC244.8V变为AC 244.8V, 并驱动压缩机 HV电池 电子变频器压缩机 电流感应器 A/C变频器 IGBT 温度感应器 电压感应器 电力供应电路 门驱动电路 CPU HV ECU 系统保护控制电路 输入/输出接口 M 压缩机转速是由A/C ECU计算并控制的 12 因为电子变频器压缩机需要使用马达, 所以使用具有高绝缘性的ND-OIL11型润滑油 如果ND-OIL8, ND-OIL9, ND-OIL10 或其它油混合在A/C循环里,绝缘性能就会大大的降低(有可能会导致漏电). 电子变频器压缩机 不要使用ND-OIL11以外的压缩