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浅议预应力砼箱梁后张法伸长量控制 　　摘要：预应力张拉的最终结果与理论伸长量的计算和实际伸长量观测方法有着密切的关系，不同的方法会产生不同的效果。本文就杨泗港快速通道四新段工程预应力砼连续箱梁，采用了箱梁现浇后张法施工工艺。总结了理论伸长值与实际观测值方法，取得较好的施工效果。 关键词：预应力砼连续梁后张法理论伸长值实际伸长值 中图分类号：[TQ178]文献标识码： A 0 引言 在目前桥梁结构的预应力施加过程中。控制张拉采用的较多是双控法．即张拉应力控制和伸长量控制。实际伸长值与理论伸长值的差值一般控制在6％以内。理论伸长值的计算。在实际施工中，一般按《公路桥涵施工技术规范》中的理论伸长值计算公式来计算。由于各人对《公桥施规》的理解不同，导致工程技术人员在计算理论伸长量时采用的方法不同，结果也不同。本文以后张法预埋波纹管为成孔方式为例，分别讨论钢绞线理论伸长量计算和实际伸长值的观测。 1预应力原材料控制 1.1钢绞线 本工程的主线桥采用C50混凝土，预应力钢筋采用高强度低松弛预应力钢绞线Φs15.2mm，其技术性能符合《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224-2003），其力学性能如下：fpk＝1860MPa，Ep＝1.95×105 MPa，整根钢绞线公称截面积为139mm2，张拉控制应力1395Mpa，张拉强度设计值1260Mpa，钢绞线松弛系数0.3，孔 道摩阻系数0.15，锚具变形及钢束回缩每端按6mm计。 （2）对每批钢铰线廊按有关规定抽检强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度，同时就实测的弹性模量和截而积对计算引伸量作修正。引伸量的修正公式为： △=(E’A’/EA)×△ 式中：E，A：实测钢铰线弹性模量及面积； E、A：计算采用的钢铰线弹性模量及面积； E=1.95*105 MPa A=1.4 cm2 式中：△：计算得到的引伸量； △：修正后的引伸量。 1.2 锚具、千斤顶 （1）锚具是预应力工程中最重要的部件之一，符合国家标准GB/T14370-2007的产品，本工程的所有锚具均达到Ⅰ类锚具的要求。设计上选用M15-22/P15-22、M15-19、 M15-17、 M15-15/ P15-15、M15-12、M15-9、M15-7/P15-7、BM15-4/BM15P-4等型号的锚具。 （2）张拉机具要求采用QYCW400型单根和YDC4000型群锚千斤顶、ZB4-500电动机高压油泵、Y-60型大表面压力表(精度不低于1.5级，基本允许误差±2.5%；最大表盘读数：60MPa，读数分别不大于1MPa，表盘直径大于15cm)。 2 理论伸长值计算 （1）预应力平均张拉力计算公式及参数： （1） 式中： Pp―预应力筋平均张拉力（N） P―预应力筋张拉端的张拉力（N） X―从张拉端至计算截面的孔道长（m） θ―从张拉端至计算截面的曲线孔道部分切线的夹角之和（rad） k―孔道每米局部偏差对摩檫的影响系数，取0.0015 μ―预应力筋与孔道壁的摩檫系数，取0.15 （2）预应力筋的理论伸长值计算公式及参数： （2） 式中： Pp―预应力筋平均张拉力（N） L―预应力筋的长度（mm） Ap―预应力筋的截面面积（mm2），取139 mm2 Ep―预应力筋的弹性模量（N/ mm2），取1.95×105 N/ mm2 式中：k为管道每米局部偏差对摩擦的影响系数；为从张拉端至计算截面的孔道长度(m)私为预应力钢筋与管道壁的摩擦系数：0为从张拉端至计算截面曲线管道部分切线的夹角之和(rad)。 其中：k值和μ值与预应力筋的成孔方式有关。如采用预埋波纹管的成孔方式。按《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041―89中规定。k=0.000 6―0.001，μ=O.16―0.19；在《公桥施规》JTJ 041―2000中规定．k=O.001 5。μ=O.20-0.25。 在实际张拉过程中,式（1）中钢绞线长度L与式(2)中的孔道长度x稍有不同。预应力钢筋长度指张拉时产生伸长并进行量测的预应力长度。一般须考虑钢绞线的张拉工作长度，孔道长度则不须考虑工作长度。例如：采用穿心式千斤顶张拉钢绞线时，其工作长度为45~60cm(工作长度指工具锚板离工作锚板的距离)。前卡式千斤顶的工作长度为8―20 am。图1为一条带2段圆曲线的钢绞线。A、B 端为张拉端。 图1 钢绞线分段计算示意图 3 实际伸长值量测与张拉控制 （1）在钢绞线预应力张拉时，钢绞线的外露部分，大部分被锚具和千斤顶所