动力总成悬置系统频率和解耦率的稳健优化方法 robustness optimization method for frequency and decoupling ratio of powertrain mounting systems.pdfVIP

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2017-11-26 发布于上海
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动力总成悬置系统频率和解耦率的稳健优化方法 robustness optimization method for frequency and decoupling ratio of powertrain mounting systems.pdf

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动力总成悬置系统频率和解耦率的稳健优化方法 robustness optimization method for frequency and decoupling ratio of powertrain mounting systems

振动与冲击第31卷第4期 JOURNALOFVIBRATIONANDSHOCK V01．31No．42012 动力总成悬置系统频率和解耦率的稳健优化方法吴杰1一，周胜男1 (1．华南理工大学机械与汽车工程学院，广州510641；2．广东省汽车工程重点实验室，广州510641) 摘要：由于测量误差、安装误差及老化等原因，动力总成悬置的刚度存在一定程度的误差或波动，从而悬置系统的频率和解耦率必然有一定程度的不确定性。考虑到通常容易得到悬置刚度的变化范围，在不需了解其统计特性的情况下，采用区间数描述悬置刚度、悬置系统的频率及解耦率的不确定性。给出r计算悬置系统频率和解耦率变化范围的改进区间截断方法，并验证了其计算精度。为提高悬置系统频率和解耦率的稳健性，提出一种区间型稳健优化方法(简称区间优化)对悬置刚度进行稳健设计。对某轿车悬置系统的频率和解耦率进行了稳健优化，结果表明，对于该悬置系统，稳健优化方法可以较大幅度地提高悬置系统侧倾和俯仰方向频率的稳健性，避免了悬置系统与其它零部件产生共振。与确定性优化相比，悬置系统在垂直方向和绕发动机曲轴扭转方向解耦率稍有降低，但能够满足悬置系统解耦布置的要求。关键词：动力总成悬置系统；区间分析；解耦率；稳健优化中图分类号：TK406 文献标识码：A Robustness methodfor and optimization frequency ratioof decouplingpowertrainmountingsystems WU Jiel”，ZHOUSheng．r／尬rtl ofMechanicalandAutomotive China of (1．School Engineering，SouthUniversityTechnology，Guangzhou510641，China； forAutomotive 2．GuangdongKeyLaboratory Engineering，Guangzhou510641，China) tomeasurement errorsand mountstiffnessofa Abstract：Due inaccuracy，installationaging，the powertrain not the and ratiosofaPMSarealso deterministic，thus mountingsystem(PMS)isusually frequenciesdecoupling numberswere to ofthemountstifinessaswellastIIe somewhatuncertain．Intervaluseddescribetheuncertainties and ratiosofaPMSinconsiderationof toobtainthevariationofthemount decoupling ranges frequencies beingeasy without the distributio