曲率半径对曲线箱梁桥车辆荷载作用下冲击效应的影响 influence of curvature radius on impact effects of a box-girder curved bridge under moving vehicle loads.pdfVIP

振动与冲击 ANDSHOCK 第29卷第l期 JOURNALOFVIBRATION V01．29No．12010 曲率半径对曲线箱梁桥车辆荷载作用下冲击效应的影响 黄新艺1，陈彦江2，李岩3，盛洪飞3，李立云2 (1．福州大学土木工程学院，福州350108；2．北京工业大学建筑工程学院，北京100022 3．哈尔滨工业大学交通科学与工程学院，哈尔滨150090) 摘要：针对复杂的车桥耦合振动问题，桥梁结构采用三梁式模型进行离散，首先基于ANSYS提出了简便的分离 迭代解法，给出了该问题的详细推导过程和计算步骤，同时通过现场试验对所提出的方法进行了验证。通过快速傅里叶 逆变换采用三角级数方法模拟了桥面不平度及其速度项，考虑车辆在曲线梁桥上的行驶偏心，分析了曲率半径和车速对 曲线梁桥冲击效应的影响。结果表明：曲线梁桥的位移和内力动力放大系数大于直线梁桥的，且不同位置不同项目的内 力和位移之间的动力放大系数的数值差别很大。内力和位移的动力放大系数对曲率半径的变化的敏感性各不相同，当曲 率半径小于某个特征值后，动力放大系数变化很大。 关键词：曲线梁桥；车桥耦合振动；三梁式模型；曲率半径；动力放大系数 中图分类号：U441+．3文献标识码：A 曲率的存在是曲线梁桥区别于直线梁桥的最重要 1车桥耦合系统的建模与求解 特征，不论是在自重还是在其他荷载的作用下，结构内 都同时存在弯矩和扭矩。单跨曲梁桥的静力研究成果 1．1桥梁的运动方程 表明：当曲线梁桥长度一定时，结构的弯扭效应随着曲 对于曲线梁桥而言，杆件系统的截面主轴和作用 线半径的减小而增大【lj，曲率半径显著影响曲线梁桥 的荷载通常不在同一个平面内，因而其振动属于空间 的结构性能，而目前对于车桥振动的研究大都集中在 振动问题，所以需要选用空间梁单元对结构进行离散， 直线梁桥，针对曲线梁桥较少。DongzhouHuang心一。采每个结点包含6个自由度——沿单元局部坐标系方向 用曲线梁单元和直梁单元，通过有限元方法建立桥梁 的三个线位移和绕三个坐标轴的转角位移。为了更好 模型，研究了多梁式I型梁和曲线薄壁箱梁在车辆荷载 地模拟曲线梁桥的动力特性，采用三梁式模型【91对曲 作用下的动力响应特征。许多研究者H“1均采用数值 线梁桥进行有限元模拟，即根据一定的等效方法把桥 方法对曲线梁桥的车桥耦合振动问题进行了研究，但 面系的质量和刚度合理地分配到中梁和两根边梁上， 其方法较复杂难以推广。单德山等川研究了曲率半径 主粱的质量特性均在主梁中考虑，因而横梁为只有刚 对铁路曲线梁桥振动响应的影响，而公路桥梁的曲率 度而不包含质量的连接单元，很好地考虑了截面翘曲 半径要求要比铁路桥梁小得多。文献[8]研究了车辆 刚度和转动惯量的影响，模型中也考虑了防撞护栏的 横向位置、车速、桥面不平度和曲率半径对曲线梁桥冲 影响。将整体结构根据有限元方法进行离散后，可得 击系数的影响，但并未指出内力和位移冲击系数之间 到曲线梁桥的动力平衡方程为LI叫 的差异。本文在对ANSYS进行二次开发的基础上，采 (1) 用弹簧单元、质量单元与空间梁单元对车辆和桥梁模 型进行离散，首先提出了一种求解复杂车桥耦合振动 总体刚度矩阵和总体阻尼矩阵；{艿}、{吾}和{西}分别 问题的简便方法，应用该方法对曲率半径对曲线梁桥 为曲线梁桥的位移、速度和加速度列向量；[，]为作用 的车辆动力冲击效应进行了深入研究，并通过实桥动 于桥梁上的外荷载向量，由车轮的静力载荷和动力载 力试验进行了验证，研究结果初步揭示了曲线梁桥的 荷两项组成。 车桥动力响应特征，为该类