第八章 汽油机电子控制技术(第2课 点火控制系统).pptVIP

* * 1.传感器 发动机转速传感器（曲轴位置传感器） 空气流量计 节气门位置传感器 上止点位置传感器（判缸传感器） 冷却液温度传感器 氧传感器 爆震传感器 进气温度传感器 五、计算机控制点火系统的组成 第2课 点火控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 1.传感器 （1）发动机转速传感器（曲轴位置传感器） 磁电式 问题：1°信号是如何产生的？ 90齿、4°/齿、2°/方波 五、计算机控制点火系统的组成 第2课 点火控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 1.传感器 （1）发动机转速传感器（曲轴位置传感器） 光电式 问题：1°信号是如何产生的？ 五、计算机控制点火系统的组成 第2课 点火控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 1.传感器 （2）上止点位置传感器 （判缸传感器） 五、计算机控制点火系统的组成 第2课 点火控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 1.传感器 （3）爆震传感器 功用：爆震传感器向ECU输入爆震信号，经ECU处理后，控制点火提前角，抑制爆震产生 安装位置 五、计算机控制点火系统的组成 第2课 点火控制系统 安装在发动机缸体上 安装在火花塞上 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 1.传感器 （3）爆震传感器 磁致伸缩式爆震传感器 磁致伸缩效应：是指铁磁体在被外磁场磁化时，其体积和长度将发生变化的现象。 组成：永久磁铁、靠永久磁铁激磁的强磁性铁芯以及铁芯周围的线圈。 原理：当发动机的气缸体出现振动时，该传感器在7kHz左右处与发动机产生共振，强磁性材料铁芯的导磁率发生变化，致使永久磁铁穿过铁芯的磁通密度也变化，从而在铁芯周围的绕组中产生电动势，并将这一信号输入ECU。 五、计算机控制点火系统的组成 第2课 点火控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 1.传感器 （3）爆震传感器 压电式爆震传感器 组成：压电元件、配重块及导线 原理：利用结晶或陶瓷多晶体的压电效应而工作，也有利用掺杂硅的压电电阻效应的。 当发动机的气缸体出现振动且振动传递到传感器外壳上时，外壳与配重块之间产生相对运动，夹在这两者之间的压电元件所受有压力发生变化，从而产生电压。 五、计算机控制点火系统的组成 第2课 点火控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 2.执行器 点火线圈 点火控制模块 五、计算机控制点火系统的组成 第2课 点火控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 2.执行器 点火线圈 点火控制模块 五、计算机控制点火系统的组成 第2课 点火控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 理论与实践均表明，发动机工作于爆震临界状态将获得最佳燃烧性能。但该状态极不稳定，其控制过程也必须是动态的。 爆震控制系统的目的：就是使发动机稳定地工作在无限逼近爆震临界状态区域。对于爆震控制而言，点火时刻控制具有重要的作用。 六、爆震控制 第2课 点火控制系统 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 1.爆震与点火时刻的关系 爆震的产生和发动机点火时刻密切相关，图4-20所示。 如点火时刻早，燃烧的最高压力会过高，爆震就容易发生。通常发动机发出最大转矩对应的点火时刻将处在产生爆震对应的点火时刻附近（MBT曲线）。 传统点火系统除根据油料品质选择点火提前角外，并无其它爆震控制系统。 点火时刻设定远离爆震界限，点火时刻滞后，导致发动机转矩和功率下降，燃料消耗增加。 因此，在设置爆震传感器的点火系闭环控制系统中，可利用反馈控制把点火时刻控制在爆震界限点附近，即所谓“微爆”状态，有利于提高发动机各项性能。 六、爆震控制 第2课 点火控制系统 气缸压力与点火时刻关系 爆震与点火时刻的关系 爆震与发动机扭矩的关系 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 2.爆震控制系统 安装在发动机缸体上的爆震传感器可感应出发动机不同频率范围内的振动。 当发动机发生振动时，传感器可产生较大振幅的电压信号。 六、爆震控制 第2课 点火控制系统 图4－22 爆震传感器的检测频率与输出电压 第八章 汽油机电子 控制技术 * * 发动机产生振动是否一定是发生爆震，还必须利用ECU中的爆震信号识别系统进行判定。 先用滤波电路将传感器输入的发动机振动信号进行过滤，只允许特定频率范围的振动信号通过滤波电路。 再将滤波后信号的峰值电压与爆震强度基准值进行比较，若其值≥爆震强度基准值，ECU即可据此判定发动机处于爆震状态。 六、爆震控制 第2课 点火控制系统 ECU中的爆震信号识别电路 第八章