第四章交流发电机及调节器.pptVIP

工作原理： 触点式电压调节器通过触点开闭，接通和断开磁场电路，来改变磁场电流If大小。 双极电磁振动式调节器 单级电磁振动式调节器 天津夏利轿车发电机使用的集成电路调节器外形图 夏利轿车调节器电路连接图 磁场电流控制：VT1是大功率三极管，和磁场串联，由集成片IC控制VT1的导通和截止，从而控制磁场电路通断，使发电机电压得到控制 夏利轿车调节器电路连接图 充电指示灯：充电指示灯串接在VT1集电极上，VT2导通充电指示灯亮，VT1截止充电指示灯熄灭。在集成片IC中有控制VT2导通和截止的电路，控制信号由p点提供，p点提供的是发电机单相电压的交流信号，其信号幅值大小可反映发电机输出电压高低。 夏利轿车调节器电路连接图 当发电机输出电压低于蓄电池电压时，IC中控制电路使VT2导通，充电指示灯亮，当发电机输出电压高于蓄电池电压时，IC中控制电路使VT1截止，充电指示熄灭。 第七节 电磁振动式调节器 目前国内外大多数汽车上，均装有充电指示灯(属于报警装置)，用来监测充电系统的工作情况。一般情况下，当接通点火开关时，充电指示灯亮，而当发动机起动后，交流发电机正常工作时，充电指示灯熄灭(只有极个别的车型例外，如天津大发)。因此，当发动机正常工作时，充电指示灯突然发亮，则表示充电系统有故障。提醒驾驶员注意及时维修。 第八节 充电指示灯电路 一、中性点控制充电指示继电器（拉达LADA2105轿车） 二、利用磁场二极管输出电压控制充电指示继电器（九管或者11管硅整流发电机） 优点： (1 ) 调节精度高。 (2 ) 结构简单、工作可靠、故障少。 (3 ) 使用中无需维修。 (4 ) 能适应大功率发电机的要求。 (5 ) 工作中不会产生火花, 因而无线电干扰小。 (6 ) 只要电子元器件质量可靠、电路设计合理, 则寿命大大超过触点式调节器。 。 第九节 电子（晶体管）调节器 晶体三极管原理 一、电子调节器基本原理 1. 内搭铁式电子调节器基本电路 组成：VT2—大功率晶体管；VT1—小功率晶体管；VS—稳压管；R1、R2—分压器；R3为VT1的负载电阻。 2. 外搭铁型晶体管调节器 二、JFT106型调节器（外搭铁型晶体管调节器） 2.电路连接：“+”—接点火开关S来的火线；“F”—接发电机的“F2”接线柱；“-”—搭铁。 三、集成电路调节器（IC调节器） 是根据使用要求，将电路中的若干元件集成在同一基片上，制成一个独立的电子芯片。集成电路调节器装于发电机内部，构成整体式交流发电机。发电机外部有2个或3个接线柱。 集成电路调节器的工作原理与晶体管调节器的工作原理完全一样，都通过稳压管感应发电机的输出电压信号，利用三极管的开关特性控制发电机的励磁电流，使发电机的输出电压保持恒定。 集成电路调节器通常与整体式发电机相配。 作业： 1、交流发电机的旋转磁场是如何形成的？ 2、为什么交流发电机转速达到一定值时，输出电流不再随转速的升高而增大？ 3、中性点电压有什么作用？ 4、起动后充电指示灯常亮可能是什么原因造成的？ * 杨俊隆 * 一、发电机原理　 二、整流原理 三、励磁方法 第三节 硅整流发电机的工作原理 一、发电原理 交流发电机产生交流电的基本原理是电磁感应原理，即利用产生磁场的转子旋转，使穿过定子绕组的磁通量发生变化，在定子绕组内产生感应电动势。 第二节 交流发电机的工作原理 一、发电原理 1.发电原理 （1）发动机带动发电机内部转子旋转，产生旋转磁场。 （2）磁场外发电机壳体（铁芯）上固定有3组线圈(3相定子绕组)，3相绕组彼此相隔120°。 （3）当转子旋转时，旋转的磁场使固定的电枢绕组中通过的磁通量发生变化，而在定子电枢绕组中产生三相感应电动势。 单相交流发电机原理 三相交流发电机原理 二、整流原理 1.交流发电机定子的三相绕组中，感应产生的是交流电，靠六只二极管组成的三相桥式整流电路变为直流电的。 2.二极管具有单向导电性,当给二极管加上正向电压时,二极管导通, 当给二极管加上反向电压时,二极管截止。 3.二极管的导通原则如下: （1）正极二极管 因三只二极管负极端相连，故正极端电位最高者导通； （2）负极二极管 因三只二极管正极端相连，故负极端电位最低者导通。 （3）但一般地，同时导通的管子总是两个，正、负管子各一个。 4.整流过程 整流过程演示 整流过程演示 5.整流结果 三相桥式整流电路中二极管的依次循环导通,使得负载RL两端得到一个比较平稳的脉动直流电压。 发电机输出的直流电压平均值为： 　　U=1.35UL=2.34UΦ 式中：UL—线电压； 　　　UΦ—相电压。 交流发电机的整流原理 6.中性点 （1）概念：三相绕组的末端接到一起形成中性点，用N表示。 （2）