悬臂灌注连续梁施工技术.ppt

悬臂灌注连续梁施工技术 中铁四局武广客专线新广州站项目经理部 一分部 目 录 1、临时支撑体系 2、0#块 3、挂篮 4、悬臂灌注 5、悬臂预应力索的张拉及压浆 6、合龙段 7、体系转换 8、线形控制 9、连续梁施工的工期 10、连续梁施工对外协队伍的一些要求 11、文明施工的规划 12、设备配套 目 录 13、质量控制的要点 14、既有线施工的防护 15、对工程技术人员的一些要求 第一章 临时支撑体系 临时支撑体系的作用 悬臂灌注过程中由于很多因素会在施工过程中产生不平衡力矩，有可能造成一种倾覆力矩，设置临时支撑体系就是用来避免悬臂梁段发生倾覆。临时支撑体系大体上分两类，一种是墩梁固接，通过比较强的临时预应力来抵抗施工中的不平衡力矩。另一种是设置临时支墩，通过加大两个支点间距来抵抗不平衡力矩。 临时支撑体系的计算 由于这部分与施工工艺有关，设计部门仅给一个最大的允许不平衡重，施工过程中一般不的超过这个数值。 但为保证临时支撑体系的安全，在施工前还需进行一些计算。 对施工荷载的取值规定如下： 1）Q1施工荷载分布不均匀（人员、机具、材料） 施工荷载的标准值可套用公路规范，由于悬臂施工时桥面并没有很多由于小型机具、人员和材料堆积而产生的临时荷载，故按两个最远端悬臂段桥面产生不均匀临时荷载。 2）Q2挂篮移动速度 可按移动位置偏差0.5m考虑。 3）Q3混凝土灌注速度不均匀 图纸中要求不能超过2.5m3，太小。混凝土浇注过程中需经常换管，需要考虑合适的灌注工艺。 4）Q4风压的计算 可采用公路规范的计算公式，由于是垂直风压建议乘0.7的系数，一侧悬臂段按计算风压的1.0倍考虑，另一侧按0.5倍考虑。 5）Q5梁段模板尺寸不统一导致混凝土重量的差异 由于悬臂过程中的每个悬臂端始终使用一套模板，模板制作过程中的尺寸偏差可能导致一侧偏重，按每块节段重5%考虑。 6） Q6合拢段的不对称浇注 由于合龙顺序的不同，一侧合拢口已合拢而另一侧还没有进行合拢时会产生不平衡重。可以在施工中加水箱配重的方案，也可以通过利用未合拢段模板的重量进行分配。 7) Q7设计时两悬臂段混凝土重量不一样 由于边跨和中跨受力大小不一样,合拢索的预应力布置形式也不一样,箱梁内的张拉用齿板的布置会不同,需要逐个计算。 根据施工工况的不同，在实际计算时要选取不同的组合形式。对一些可变荷载的组合系数也要适当考虑。 2.1.3 目前设计单位采用的临时支撑 新街河已到图纸的连续梁支撑体系采用钢管混凝土形式，通过在钢管上焊接34根φ28钢筋与承台连接。 为便于体系转换及临时支撑体系钢管的拆除，临时支撑体系与梁底之间采用硫磺砂浆。 2.1.4 临时支撑体系施工中的注意事项 根据设计图纸在施工承台时需预埋钢筋，钢筋环向布置，如果钢筋埋设位置不准确，可能导致部分钢筋进入钢管立柱内，或部分钢筋远离钢管立柱弯折焊接影响受力性能。而如果将钢管先埋入一部分则要考虑法兰连接的计算和支撑体系的整体拆除的困难。 需要在桥墩一些部位预埋连接钢板。 还需要了解钢管混凝土施工工艺，比如钢管内混凝土收缩对钢管承载能力的影响。 需要严格控制钢管立柱的垂直度。 2.2 0#块施工 2.2.1 0#块的重要性 整个悬臂灌注施工，最重要的部分也是最费时的部位就是0#块（墩顶块），0#块截面高，混凝土重量大，尺寸结构也比较复杂，支架的施工和设计需要引起高度重视。 2.2.2 0#块支架 0#块支架可采用较多的形式，要根据具体情况定。一般可采用钢管立柱或万能杆件立柱。 万能杆件支架需要很多配件，而且尺寸比较少，平面尺寸只能有2m的模数，布置时还要考虑临时支撑体系及连接系的影响，公司目前也没有什么杆件，所以比较倾向于钢管立柱。钢管立柱的计算比较麻烦，特别是斜撑不能象万能杆件那样支撑的很远，费用也偏高。 建议如果承台不靠近既有线的一律采用组合的钢管支撑体系。 2.2.3 0#块模板 2.2.3.1 底模 0#块的底模采用钢模时基本为一次性投入，设计时需要考虑支座的尺寸，临时支撑体系的尺寸及梁段的坡度等因素，还要考虑拆卸时方便，在桥墩墩顶等部位需要焊接一些小铁件，拆除时利用氧气切割。 2.2.3.2 侧模 0#块两侧可以利用挂篮侧模，墩顶节的模板单独设计。 侧模上部采用32mm精扎螺纹钢做拉杆，下底部尽量利用精扎螺纹钢，当没有工作空间时可利用导链做拉杆。模板支架后侧必须稳定的座在下部0#块支架分配梁上，并在分配梁上焊接可靠支挡。 2.2.3.3 端模 由于截面尺寸变化比较多，端模一般都采用木模。加工前要提前做好技术交底并将波纹管的准确位置交底到工班组。端模都是嵌入侧模的和侧模没有什么连接，很容易造成端模与侧模和底模的漏浆和端模的跑模。 2.2.3.4