上海临港基地的大件运输及重件码头.pdfVIP

（三）临港制造基地的主要基础设施 1.上海电气临港制造基地的大件运输及重件码头 对于重型装备制造基地规划选址而言，毛坯件的供应、特大和特 重件的运输是首先要考虑的问题。毛坯件的供应因重量相对较轻可以 采用公路运输和铁路运输的方式，基本不对选址造成颠覆性影响。但 特大、特重成品件的运输就复杂得多。如采用道路运输，其费用大、 周期长，对现有道路会造成破坏。另外，由于走行速度极慢，通常在 1km/h～5km/h，对道路交通会产生严重影响。而且道路上会有各类架 空线、标牌，树木等，均会对大件运输造成困难。而铁路运输，也往 往受制于线路及车辆的限重、限宽、限高，对特大件也有很大的约束， 铁路运输还将受到线路调度延误，产生的时间影响。因此，特大、特 重件运输方式中，水运为首选方式，使相对成本最低，能力最大的运 输方式。实际上也是上海电气将自己的核电装备制造基地定位于临港 重装备产业园区的根本出发点。 （1） 大件运输 1) 运输对象 上海电气临港制造基地中主要的运输对象有以下三种类型： A、 A 类对象—特大、特重产品 临港制造基地的产品有核电主设备，包括压力壳、蒸发器等；重 型石化容器、极端重型装备等；其他的大型产品，如大型变压器（～ 600 吨）、核电半速低压汽轮机、核电半速发电机 （300～600 吨）、大 型船用曲轴（～300 吨）；以及从上海电气闵行基地转运的其他产品等。 这些产品不仅重，而且体积庞大，对道路和铁路来说，均属于超 限物品。因此，对A 类对象而言，最经济的运输方式是采用水运，而 在临港制造基地内部，或者在临港地区内，则使用大型平板车运输。 B、 B 类对象—中等重量的产品 － 5 － 这类产品的重量一般在100～200 吨左右，大部分是上海电气闵行 基地的转运的大型铸锻件毛坯。此外有部分业外企业生产的产品等。 对于B 类对象，只要其外形尺寸在限度范围以内，可以考虑道路运输， 如果在时间上有宽裕度，也可以考虑铁路运输。 C、 C 类对象—小件和零星物品 除了A、B 类对象以外，临港制造基地上还有大量的外协件、小规 格的铸锻件毛坯、各类管件、板材、钢材，以及生产所需的其他物资 等。这些物品虽然重量和体积不大，但数量众多，需要方便灵活的运 输方式，因此C 类对象应该选择道路运输。 根据初步统计，上述 A、B、C 三类对象占上海电气临港制造基地 总运输量的比例，大约分别为20%，30%，50%。如此，水运、铁路、道 路，都是构成临港制造基地上不可或缺的运输组成部分。 2) 运输方式 A、 水运 作为成本最低、运送能力最大的水运，是在上海电气临港制造基 地特大、特重件运输的首选方式。闵行基地生产的重型毛坯，可通过 闵行上海电机厂的600 吨重件码头吊装上船，然后运至临港制造基地 的重件码头，形成一个重型物流通道。上海电气在临港制造基地上的 特大、特重产品，也可以通过重件码头运送到全国，甚至全球。 B、 铁路 临港制造基地生产所需的大部分原料考虑来自上海电气的闵行基 地，采用铁路运输能够充分利用闵行基地现有的运输条件，减少倒运 次数，节省运输费用，提高安全系数，因此临港制造基地的规划过程 中，充分考虑了利用铁路专线的运输优势。 在临港制造基地首个项目——上海电气重装备公司项目规划之 时，就专门考虑了设一股铁路轨道直接进入联合厂房，使来自闵行基 － 6 － 地的重型毛坯可直接运抵重型厂房的某一跨车间，而厂房内的重型行 车，又可将重型毛坯直接吊至制造工位，极大地简化运输手续，降低 运输费用。另外，在厂区內设置一股铁路轨道至堆场区。堆场区内设 一个铁路作业场，设置悬臂龙门吊作业。这一铁路堆场除了为重装备 公司服务外，整个上海电气临港制造基地上企业的铁路装运作业，均 将利用此堆场的设施进行中转。这样就不必为基地內的每个企业都设 置铁路和装卸作业区，既节约了投资，节约了土地，又充分利用了上 海电气的集约化管理功能，可最大限度地利用铁路运能。 C、 道路 道路运输仍是上海电气临港制造基地最主要的运输方式。无论是 从闵行基地过来的原料，还是基地中协作厂之间的运输，包括最终的 成品发运，数量和批次最多的还是采用道路运输。对基地各企业的规