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造船合同管理 上海海事大学 MBA教育中心 2007年5月25-27日 第一章 世界造船业发展 一、世界船舶制造业进程 海权新时代 船舶制造业是“地理大发现” 得以实现的物质技术基础，也是殖民主义海外掠夺和资本原始积累得以进行的工具和必要前提。15世纪末期的“地理大发现”以及后来大规模展开的疯狂的海外扩张和血腥的殖民掠夺，其使用的最基本的工具就是装备了航海罗盘、观象仪、风向仪和火炮武器的多桅轻便帆船。经过改良了的多种航海器械的配合使用，加上西欧人航海技术的积累提高和制图学等方面所取得的巨大进步， 使远航冒险不再存在不可克服的技术困难。由中国传入的制造火药的技术产生了威力强大的杀伤武器，保证了探险者、征服者们自身的安全和掠夺的便利。在物欲驱使下，以哥伦布为代表的船队航行开辟了欧洲人的海权新时代。（袁和平《船舶制造业 – 体验和见证经纪全球化的历史进程》） 英国的海上霸权地位 16世纪中，英国在击败了西班牙、荷兰的无敌舰队后夺得海洋霸权后，海上舰船力量出现了明显增长的趋势。1545年，英国拥有的排水量在百吨以上的舰船只有35艘，到1588年已增加到183艘。从 18世纪 60年代开始建立的以蒸汽为动力、以机器体系为生产技术基础的近代大工业中，船舶制造 业占据着显著的位置。在第一次产业革命中诞生的新式铁钢 质船舶，应用了当时冶炼、蒸汽动力等新技术成果，因其航海设备较之哥伦布、麦哲伦时代更为完善，一直被视为最复杂、最先进的大工业“宠儿” ，亦是海外扩张、掠夺殖民地、推行炮舰政策的主要工具；更是进行鸦片贸易、贩卖黑奴、拓展世界市场和商品输出、原材料运入的重要载体。（宋则行、樊亢：《世界经济史》上册、吴季松：《21世纪发展新趋势 – 知识经济》第64页）  16世纪以后世界重心逐渐移向欧洲，主要是因为当时的欧洲拥有世界最先进的船舶制造和航海技术。西欧的船舶制造技艺随着地理大发现所带来的“新曙光”而飞速发展。为了争夺海上技术优势，各国纷纷改进船舶的制造工艺和设计。荷兰人在16世纪末不断地对传统帆船的船体、桅杆、帆桁、风帆进行改革，从而在17世纪初跃居世界上重要的海运国家。英法两国在保留某些民族特色的同时也不断对船舶制造 技术进行重大改进。英国在16、17世纪之交甚至造出三层甲板及四桅的战舰。可以讲，西欧各国先后称雄的序列是与船舶制造方面科学技术的进步程度有着直接关系的。 所谓新的物质技术基础，就是机器大生产和近代交通运输、邮电通讯设备和机构体系。在英国工业的技术革命中，交通运输业的技术进步可谓步步紧随。因为，工业技术革命开始后，生产的发展日渐显示出巨大的规模和速度。商品运往国内外市场，原材料和燃料的供应，移民到新大陆去的流动，都要求交通运输业有相应的发展。1807年，美国人富尔顿发明了用蒸汽机推动的铁箍木船，此后英国于1820年制成了第一艘蒸汽机为动力的铁质船。1838年，蒸汽铁船第一次横渡大西洋成功，也使得海上运输面貌为之一新。英国是用汽船作远洋运输的最重要的先驱国家。澳大利亚学者在《国际经济成长：1820-1990》一书中这样描述道： “铁路和汽船 的发展得到了其他领域技术进步的大力支持” ， 发展十分迅猛。 “由于引进了显著降低煤耗的复合机以及19世纪80年代造船材料由铁向钢的转变，汽船运输能力不断提高，其竞争能力进一步增强。”“而且，通过使经济活动在世界范围内重新配置，运输改良对提高劳动生产率做出了巨大贡献。”19世纪人类的两项重要发明：电力和内燃机，又使得船舶制造业进入到现代技术时代。内燃料机的应用造就了现在的船舶动力，而电力的应用则催生了焊接机技术，奠定了现代造船生产方式的基础。 英国作为19世纪头号资本主义发达国家，船舶制造产业的支柱地位也相当突出。早在1820年其下水商船的吨位就占全球的60%， 其钢质船产量在19世纪末就已达 100万总吨，作为“日不落”帝国维系全球殖民统治的重要载体，执世界船舶制造之牛耳，显得不可一世。尽管在第一次世界大战期间 航空工业已初露头角，但巡洋舰队和商船编队仍然成为列强争霸世界的首要武器和支柱力量，船舶制造业依然居于无可争辩的特殊重要的地位。当时英国进行世界贸易的交易量有90%是 通过商船运输来实现的。（见吴锦元《知识经济与船舶工业》、徐滇庆《世界格局与中国经济发展策略》） 直到20世纪30年代，英国仍是世界上最大的造船国家。只是在第一次和第二次世界大战中，由于受战争的影响，英国造船产量迅速下降。而在此期间，美国扩大造船生产，造船产量曾两度超过英国。为美国对外贸易额增长包括战争期间军火物资的输出，提供了重要的物质条件。 二、当代世界船舶制造业 二战后美国的霸主地位