钢吊箱围堰工艺.doc

中铁大桥局福厦铁路工程项目经理部技术文件 编号：FXⅣ-DS-GY-005 新建铁路福厦线厦门跨海特大桥 126#～128#墩钢吊箱围堰 施工工艺 编制： 审核： 批准： 中铁大桥局福厦铁路项目经理部 二○○七年元月 发布：2007-1-30 实施：2007-1-31 本工艺仅就新建铁路福州至厦门线DK681+595厦门跨海特大桥126#～128#深水墩承台施工采用的钢吊箱围堰施工方法进行阐述。 一、编制依据 1、《新建铁路福州至厦门线DK681+595厦门跨海特大桥施工图》； 2、《新建铁路福州至厦门线DK681+595厦门跨海特大桥施工图变更设计》； 3、《新建铁路福州至厦门线DK681+595厦门跨海特大桥126#～128#墩钢吊箱围堰设计图》； 4、中华人民共和国行业标准《铁路桥涵施工技术规范》TB10203—2002； 5、中华人民共和国行业标准《铁路桥涵工程施工质量验收标准》TB10415—2003； 6、铁路施工技术指南《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》TZ213--2005； 7、中华人民共和国行业标准《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》铁建设［2005］160号； 8、中华人民共和国行业标准《铁路工程施工安全技术规程》（上、下册）TB 10401—2003。 二、工程概况 福厦铁路厦门跨海特大桥126#～128#墩基础均设计为高桩承台型式，8根φ2.0m钻孔灌注桩布置成双排。126#、127#、128#墩承台设计为上下双层式，承台尺寸相同，承台底标高分别为-4.466m、-4.101m、-4.383m。下层承台平面呈矩形，长15.6m、宽8.5m、高3m，混凝土体积V=397.8m3,混凝土等级为C30防侵蚀混凝土，混凝土浇注面积每层F=132.6m2；上层承台高1.5m，两端为直径D=5.3m的圆弧端，中间直线部分长5.7m、宽5.3m，混凝土体积V=78.4m3,混凝土等级为C30防侵蚀混凝土，混凝土浇注面积每层F=52.3m2。 福厦铁路厦门跨海特大桥126#～128#墩位于厦门西海湾主航道上，属于深水区，126#、127#、128#墩海床面标高分别为-8.5m、-19.1m、-10.7m。西海湾潮位特征值：高潮位H1/300=5.0m，H1/100=4.77m；低潮位H1/300=-3.46m，H1/100=-3.47m。 三、施工方案 126#～128#墩承台采取单壁钢吊箱围堰法施工，即采用单壁钢吊箱作为形成干施工环境的临时围水结构物，同时作为承台混凝土浇筑时的侧面模板。承台混凝土分三次浇注，即下层3m高承台按高度方向分两次浇注，首次浇注1.3米，第二次浇注1.7m；上层1.5m高承台采取一次浇注。 钢吊箱施工采取工厂制造，现场组拼成型，再通过在护筒顶口布设下放装置，整体下放吊箱就位，堵塞吊箱底板与钢护筒间缝隙，最后采用多点导管法浇注水下混凝土封底形成防水围堰。 四、钢吊箱结构设计 钢吊箱平面为矩形，吊箱内框净长15.8m、净宽8.7m、净高12m，吊箱总重174.6t。整个围堰由底板龙骨、底板、侧板、内支撑、吊挂系统等五大部分组成。围堰最大防水水位+4.0m，第一次承台施工水位不高于+4.0m，承台施工最低水位+3.0m。 1、底板龙骨 底板龙骨采用型钢焊接形成的格构式结构，平面尺寸为9.7m×16.8m，底板龙骨总重14.9t。纵向龙骨为4组F1，每组2［36b槽钢，横向龙骨有F2、F3、F4、F5、F6等5种规格，均采用2Ⅰ28a工字钢。 2、底板 底板总体平面尺寸为16.7m×9.6m，平面上根据桩位预留8个φ2.5m孔洞以备底板套入桩基护筒，整个底板分A1、A、B正、B反、C、D等6种规格，底板总重10.6t。底板面板采用厚6mm的钢板，加劲肋采用［8槽钢。底板开孔直径较桩基钢护筒直径大20cmm，底板安装时需根据现场实测护筒直径、倾斜度等计算结果调整孔口尺寸。 3、侧板 吊箱周边长49m，高12m，长边侧板由5块A板+1块B板组成，短边侧板由1块C正板+1块C反板+1块B板组成。侧板面板采用厚6mm钢板，竖肋为HN500×200H型钢，横肋为［8槽钢，竖向连接法兰为∠125×125×12角钢，侧板与底板连接采用钢铰连接。侧板总重124.5t,其中单块A板重6.9t，单块B板重5t，单块C板重6.7t，单块D板重8.2t。 4、内支架 吊箱顶口以下2米处设内支架一道，内支架由纵横内导梁、纵横内支撑组成，导梁采用Ⅰ40b，支撑钢管采用φ273mm和φ600mm两种规格。内支架总重15.2t。 5、吊挂系统 每根钢护筒上分别在