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公路桥（涵）接缝处跳车问题的施工及防治措施 翻囵墨圈2cUIUNl~U.2. 工程技术 公路桥(涵)接缝处跳车问题的施工及防治措施 刘英春 (中国水利水电第十三工程局有限公司,山东德州253015) 摘要:随着高速公路的迅速发展,在公路建设中,桥头出现的跳车现象,已成为高速公路的多发常见病害,是公路修筑的一个急待 解决的重要课题.桥头产生跳车的主要原因是桥头与路基的沉降差所致,它与地基条件,填筑材料,施工机械设备以及施工工艺等诸 多因素有关.本文对桥头跳车病害进行原因分析,探讨提出减少病害防治措施.增加车辆运行的舒适性. 关键词:桥头跳车;原因;施工;措施 l桥头跳车原因分析 桥头跳车是由于桥台与其后路基沉降不均 匀造成了桥台和路基顶面的沉降差而产生的.当 沉降差超过2em以上时,将使此处的路面断裂, 从而使行车产生明显的颠簸和不适.分析形成沉 降断裂的原因,主要是由于高等级公路桥台基础 一 般采用桩基础,桩尖落到持力层,其沉降量甚 小,设计控制工后的沉降量一般为2em~3cm,而 其后的台背回填因地基沉降和台后填料本身的 压缩变形,从而使桥台和路基产生不均匀沉降, 造成路面和桥台的高程突变,形成桥头跳车.而 路基沉降的原因主要有以下几个方面: 1.1桥冶台背路堤压实度不满足要求 从公路工程建设可知,几乎所有的桥函)梁, 通道和明涵都要求台背填土处治,而台后填土压 实度由施工用料,机械设备,施工顺序,施工经 验,施工作业面等工程管理因素的影响.施工过 程涉及各个方面从公路施工调查结果可知,台背 填土普遍存在压实不足的问题这是造成路桥阍) 过渡段不均匀沉降的基本原因之一,另外,在公路 营运过程中,路基在车辆荷载以及自然因素作用 下习成土基塑陛变形的积累导致路桥(涵)之间 的差异沉降从而影响公路路面的平顺程度. 1.2桥怏路堤边坡防护措施不妥 从公路桥黼l怏路堤的施工可知,台背路堤填 土常采用砂类,渗水性土作为填料,不考虑防水和 排水设施姬常对桥(涵)台处于长期浸水路段,采 用浆砌片石护坡,而其他桥(涵)台路段,只在锥坡 范围设置浆砌片石护坡.台背设置防格网草护坡 或草皮护坡胆是,从公路改建,水毁和收尾工程 侦查过程发现许多桥汹怏路堤沉降较严重的地 方长伴随锥坡和护坡水毁,分其原因,雨水对路堤 的冲刷和侵蚀防格网草防护等路堤边坡防护措 施未能起到保护路基免受雨水侵害的作用.所以 桥(涵怏路堤边坡防护措施及台背防水和排水设 施的不适当促使台背填土流失潞基强度降低在 行驶车辆长期作用下过渡段填土塑性变形诱发 桥汹路堤不均匀沉降出现桥(涵跳车现彖. l-3桥汹怏搭板设计欠妥 在公路工厂建设中挢蠲怏过渡段多采用搭 板结构而设置搭扳后的涵)头跳车现象依然存 在,分析其原因有两方面:第一,根据桥(涵)梁的长 度涵)头设置搭板长度分为:大中桥(涵){苔板长 度为8m,/b桥r涵)及涵洞搭板长度为5m.而在施 工中桥(涵快路堤处于高填方潞桥(涵)间相对沉 降量大,而搭板长度不足以起到顺接作用,车辆行 驶时往往出现桥(涵)头跳车现象;第二,搭板强度 不够产生断板引起桥《涵)头线形突变,出现桥(涵) 头跳车. 2加强路桥)过渡段的施工组织设计 21如果施工方案和施工组织设计的质量不 高,就难以保证在预定的成本范围内,按期交工和 确保工程质量.因此对于施工方案和施工组织设 计必须达到以下要求:(1)要讲究科学的编制程序 和方法;(21编制时进行技术经济分析和比较做到 设计优化,除了在施工方栗和施工组织设计的质 一 68一中国新技术新产品 量保证j丕要做好检查施工准备工作的质量删.好 施工人员的技术交底工作,材料的质量控制和机 械设备的质量保证.过渡段的施工组织设计应该 有利于减少路桥(涵涧的沉降差,在桥(涵)台结构 完成后尽快安排过渡段陆地与一般填土路堤的 施工,使用同样压实能量的压实机械把过渡段路 堤与一般路堤的碾压面按大致相同的高度进行 填筑碾压,分层填筑时,每层松铺厚度必须控制在 15cm内,并在台背墙上划上记号,以保证厚度的 均匀性,方便施工人员检查.在路堤和桥(i函)台连 接部位潞堤与锥坡预压填土应同步填筑碾压使 用大型机械碾压困难时可改用小型振动机充分 压实. 2.2实施台背路堤填筑之前,要有目的地选 择施工路段的填料,对要采用的各种土壤做对比 试验萁试验项目包括:(1)土壤的液限和塑限联合 测定疾施筛分和击实试验;【21不同土壤在相同压 实机具下达到同等压实度时的压实变数和松铺 厚度的关系,从试验结果比较各种土壤的技术指 标进出最适宜的土壤作为填料;(3)从经济角度考 虑,以就地取材为主就地取材不仅经济而且取材 方面不误L材料的选择原则上应选用较大的砂 类土或渗水性好的材料这样的材料强度高,容易 压实,当采用非渗水性材料时,应在土中掺加外