大型船舶推进轴系的扭振测量及其校核.pdfVIP

第32卷 第4期 浙江海洋学院学报(自然科学版) Vo1．32 No．4 2013年 7月 JournalofZhejiangOceanUniversity(NaturalScience) July，2013 文章编号：1008—830X(2013)04—0344—04 大型船舶推进轴系的扭振测量及其校核 郝鸿雁，计青山 (浙江海洋学院东海科学技术学院，浙江舟山 316004) 摘 要：在介绍船舶轴系扭振及应力计算方法的基础上，对某船厂生产的19900t化学品船进行了频率、共振转速等参 数的计算。并对该船采用非接触的频率计数法进行扭振测量，通过计算机软件对测量结果分析得出了该船的转速禁区。完成 了对该船的扭振校核。 关键词：船舶；轴系扭振 ；测试 ；转速禁区 中图分类号：TB936 文献标识码：A LargeShipPropulsionShaftingTorsionalVibration M easurementandChecking HAOHong-yan，JIQing-shan (DonghaiSchoolofScienceandTechnologyofZhejiangOceanUniversity，Zhoushan 316004，China) Abstract：’On thebasisofintroductionoftheship shaftingtorsionalvibrationand stresscalculation method，to19900tonschemicalboatofashipyardproduction，its~equency，resonancerotationalspeedand otherparameterswerecalculated．TheshipStorsionalvibrationmeasurementadoptednon—contact~equency countingmethod，andbycomputersoftwareanalysingmeasurementresults，theshipSspeedrestrictedrange wasgot．TheshipStorsionalvibrationcheckingwascompleted． Keywords：ship；shaftingtorsionalvibration；test；speedrestrictedrange 船舶推进轴系是船舶动力装置的重要组成部分，其主要功能是将船舶主机发出的功率传递给螺旋桨， 进而又将螺旋桨旋转时产生的推力传给船体，推动船舶航行。轴系扭转振动是影响舰船动力装置可靠性的 重要因素之一。如果轴系运转长期处于危险的扭振转速禁区内，则可能导致轴系动态性能下降，产生严重 变形及疲劳失效，甚至发生扭断现象[1】。 船舶轴系本身既具有惯性，又具有弹性，因此决定了其具有固有的自由振动特性。一旦存在作用在轴 系上周期性变化的激振力矩时，轴系就会产生扭转振动。而对于船舶轴系来说，激振力矩则主要来 自于气 缸内气体压力产生的激振力矩、往复运动质量产生的惯性力矩和螺旋桨、泵等吸收功率部件不能均匀吸收 功率而产生的激振力矩。 收稿 日期：2013—03—14 基金项 目：浙江省自然科学基金(LY13D060002) 作者简介：郝鸿雁 (1977一)，女 ，山西阳泉人，讲师，研究方向：机电测试、振动等．E—mail：hhy_789@163．con 第4期 郝鸿雁等：大型船舶推进轴系的扭振测量及其校核 由于船舶主推进轴系较长，相对而言扭转刚度较小，系统固有频率较低，又柴油机工作转速也低，所 以在工作转速范围内容易发生扭转共振圈。为避免扭转应力过大对轴系的伤害，对船舶轴系扭振的测量与 校核就变得尤其重要。 1轴系扭振及应力计算 由于船舶推进轴系较为复杂，在进行相关计算时，通常将各部件根据其实际情况分别进行简化。推进 轴系的固有频率主要与轴系的转动惯量和扭转刚度有关，所以在实际分析和计算中，可以把轴系转化为若 干无惯性的轴段互相连接起来的集中质量系统，这