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SSBR市场及产品牌号分析 马建江1 朱新远2 摘要：本文分析了溶聚丁苯橡胶的市场需求动力、介绍了国内外消费量、消费产品牌号，提出了溶聚丁苯橡胶牌号主流结构。 关键词 溶聚丁苯橡胶 市场分析 概述 低滚动阻力、抗湿滑性及耐磨被成为轮胎性能的“魔鬼三角”，这三种性能的往往此消彼长，为了实现这三种性能的平衡，世界范围内，主要是从骨架材料（如使用芳仑）、胶料（集成橡胶）的使用来考虑解决问题的途径。尽管如此，SSBR的应用解决上述问题的有效的方案之一。 美国日本及西欧地区轮胎生产商在轿车轮胎胎面较大比例使用溶聚丁苯橡胶 轮胎工业对溶聚丁苯橡胶需求动力 白碳黑补强体系应用的需要 20世纪90年代以来，轮胎工业发展总的趋势仍然是进一步提高子午化、扁平化、无内胎化和高速度级化水平。其中，突出的一点就是人们对环保和节能意识越来越强烈。随着国有关限制汽车燃料消耗完善，各种低耗能轮胎、低滚动阻力轮胎相继问世。20世纪90年代轮胎发现，如果使用硅烷处理过的白炭黑SiO2）取代传统碳黑作为胎面橡胶的补强材料，轮胎滚动阻力就会变小。由于白炭黑含有亲性基团，应用在补强体系中能够大大提高轮胎的湿抓着力。与碳黑相比白炭黑变形性小，因此滞后损失小，轮胎的生热低。由于普通碳黑是由芳烃物资组成，会对环境造成污染，而白炭黑的应用则顺应了环保的要求。由于乳聚丁苯橡胶在聚合的过程中加有表面活性剂，这些物质会对白炭黑表面起到屏蔽作用，使白碳黑效能下降。但溶聚丁苯橡胶由于橡胶含量高、杂质少、与白炭黑相溶性好 目前，针对轮胎安全、节能主要有三个方面的法规：第一，美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）公布的轮胎燃油效率法案。第二，欧盟的EC661/2009和补充法规（轮胎标签法规）。第三，EC1222/2009最低要求法规[1]。 2010年美国国家高速公路安全管理局（NHTSA）公布了轮胎燃油效率法，美国将正式实行轮胎燃油效率分级，（原配胎不受分级制度的限制），该法规定所有轮胎生产商都必须在该法规公布的12个月内，对替换轮胎按照燃油效率（滚动阻力）、安全性（牵引力）和耐久性（磨耗）进行分级，并在轮胎的显著位置进行标识。 欧盟的EC661/2009，对轮胎的滚动阻力、轮胎气压监测、湿抓地性提出最低要求。 欧盟的EC1222/2009补充法规（轮胎标签法规）规定未来年内所有进口欧盟轮胎都要在标签上标注轮胎关键参数：燃料效率级别、湿地抓着性能以及外部滚动噪声。要求欧盟各成员自2012年11月1日起正式实施。