道路雨水管道施工组织设计.doc

第一篇 总体施工组织设计 工程概况 编制依据 成都市新都区育英路南段建设工程施工图纸、设计文件及工程地质勘察报告。 现行市政工程规范、规程、及标准，国家现行的法律法规。 我公司对现场踏勘调查实际情况及调查资料； 国家、相关行业、四川省、成都市有关施工、安全、质量及城市管理的规范及规定。 工程简介 育英路南段(工业大道—绕城大道南一段)道路位于新都区育英路南段，本段道路南起新都南绕城路，北至南二路(工业大道)，是一条规划主干道，全长1955.91米，红线宽度40米。本合同段K0+000～K0+353、K0+478～K1+955.91为道路工程、K0+353～K0+478为桥梁工程。 主要工程数量 主要工程数量见下表： 序号 主要工程项目 单位 数量 备注 1 挖道路一般土方 m3 62974.3 2 填方(砂砾石) m3 49500 3 挖管沟土方 m3 27750 4 管沟回填 m3 19710 5 30cm厚级配碎石基层 m2 44286 5 30cm厚5%水泥稳定碎石基层 m2 43739 6 6cm中粒式沥青混凝土AC-20F m2 42245 7 5cm中粒式沥青混凝土AC-16F m2 42245 8 4cm中粒式沥青混凝土AC-13F m2 42245 9 雨水管道 m 4127 Φ300～Φ1500mm 10 电力排管 m 1484 3*4Φ150mm共1184m、2*6Φ150mm共300m 11 电力浅沟 m 2637 1000×1000mm 12 桥梁工程 座 1 5×25m空心板 13 涵洞工程 道 6 其中：管涵、方涵各3道 主要技术标准 主线 1.道路等级：城市主干路II级； 2.行车速度：40Km/h； 3.设计荷载：道路FZZ-100KN；桥涵城-A级； 4.地震基本烈度：7度。 二、桥梁 1.道路等级及行车速度：城市主干路I级，行车速度V=50km/h； 2.桥面纵坡及竖曲线：最大纵坡0.3%，竖曲线R凸＝20000m； 3.桥面宽度：(5m人行道+3m绿化带+12m车行道)x2=40m(全宽)，按双幅桥设计； 4.桥梁设计荷载：城-A级，人群5kN/m2； 5.桥梁结构设计基准期：100年，设计安全等级：一级，环境类别：Ⅰ类； 6.通航标准：不通航； 7.设计洪水频率：1/100； 8.抗震标准：地震动峰值加速度0.1g，设计特征周期0.35s。 自然条件 地形地貌 路段沿线所处地貌单元为成都冲积平原沱江水系毗河一级阶地。道路沿线地面局部地段略有起伏，北高南低，地面高程为483.85m～486.72m，相对高差2.87m。 地层岩性 路段区场地内自上而下为第四系全新统杂填土(Q4ml)、种植土层(Q4pd)、第四系全新统冲积层(Q4al)，自上而下土层分述如下： 第四系全新统杂填土层Q4ml) 色杂，成份以粘性土、砖块、煤渣等构成，局部含有生活垃圾，为新近回填，分布于线路局部(居民区)地段，厚度0.5～0.7m。 第四系全新统种植土层(Q4pd) 灰褐色、暗灰色。成份以粘质土、粉质土及砂土为主，含植物根系及有机质，结构松散，稍湿。分布于场地浅部，厚度0.5～0.7m。 第四系全新统冲积层(Q4al) 中液限粘质土：暗灰黄～褐黄色，由粘土矿物及少量砂粒构成，含褐色铁锰质氧化物斑点，裂隙较发育。可塑，强度、韧度较高，分布于场地中部和北部，厚度0.5～2.4m。 中液限粉质土：暗灰色～灰黄色。由粉粒及少量粘粒构成，下部含粉砂条带或薄层，湿，无光泽。分布场地大部，厚度0.3～3.1m。 细砂土：灰色～黄灰色。砂粒成分见石英、长石、云母碎屑及少量暗色矿物，部分地段含少量卵石松散、饱和。厚度≤2.8m。 地表水 在道路南段见有毗河由西向东流经，河面宽约80m，河床与两岸肩间之相对高差达3.0～4.0m。水量随季节变化及人为控制影响较大。地形平坦，水力坡度小，下切作用微弱。地表水对混凝土结构无腐蚀作用。 地下水 路段区地下水主要为赋存于第四系细砂及含土卵石层中的孔隙潜水，由大气降水及区域上游地下水主为主要补给源，经地下径流及地面蒸发排泄。路段区细砂、含土卵石为主要含水层，具较强的渗透性。根据区域水文地质资料，渗透系数值约为20～25m/d。 根据区域水文地质资料，场地丰水期为6～9月份，枯水期为12月～次年3月，其余月份为平水期，地下水位在丰、枯水期间年变化幅度为1.50m～2.00m。 路段区内的中液粘质土属隔水层，中液限粉质土为弱透水层，杂填土、种植土、细砂及含土卵石属强透水层。区内地下水位随季节性变化较大，在丰水期地下水位上升后，对路基有浸泡作用，对路基施工有影响。该路段区地下水对混凝土无腐蚀性。 气候 本工程地处亚热带季风型气候，主要特点是四季分