钢板弹簧设计.pptxVIP

钢板弹簧设计;1.钢板弹簧的布置方案;2.钢板弹簧主要参数的确定;2.钢 图6-11 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高 板弹簧长度 L 的确定; 2.钢板弹簧长度L的确定 钢板弹簧长度 L 是指弹簧伸直后两卷耳中心之间的距离。 增加钢板弹簧长度 L 能显著 降低弹簧应力，提高使用寿命；降低弹簧刚度，改善汽车平顺性；在垂直刚度 c 给定的条件 下， 又能明显增加钢板弹簧的纵向角刚度。 钢板弹簧的纵向角刚度系指钢板弹簧产生单位纵 向转角时，作用到钢板弹簧上的纵向力矩值。增大钢板弹簧纵向角刚度的同时，能减少车轮 扭转力矩所引起的弹簧变形；选用长些的钢板弹簧，会在汽车上布置时产生困难。原则上在 总布置可能的条件下， 应尽可能将钢板弹簧取长些。 推荐在下列范围内选用钢板弹簧的长度： 轿车：L＝(0.40～0.55)轴距；货车前悬架：L＝ (0.26～0.35)轴距，后悬架：L＝ (0.35～0.45) 轴距。;3.钢板弹簧断面尺寸及片数的确定 (1)钢板断面宽度 b 的确定 有关钢板弹簧的刚度、强度等，可按等截面简支梁的计算 公式计算，但需引入挠度增大系数 δ 加以修正 ，因此，可根据修正后的简支梁公式计算钢板弹簧所需要的总惯性矩 J0 。对于对称钢板弹簧J0= [( L ? ks )3 cδ ] / （48 E） (6—5)  式中，s 为 U 形螺栓中心距(mm)；k是为考虑 U 形螺栓夹紧弹簧后的无效长度系数(如刚 性夹紧，取 k = 0.5 ，挠性夹紧，取 k = 0 )；c 为钢板弹簧垂直刚度(N／mm)， c = Fw / fc ；δ 为 挠 度 增 大 系数 (先 确 定与 主 片 等 长 的重 叠 片 数 n1 ， 再 估 计 一 个总 片 数 n0 ， 求 得η = n1 / n0 ，然后用 δ = 1.5 /[1.04(1 + 0.5η )] 初定 δ )；E 为材料的弹性模量。 钢板弹簧总截面系数 W0 用下式计算;W0 ≥ [ Fw ( L ? ks )] / 4[σw ] (6—6)式中， [σw ] 为许用弯曲应力。 对于 55SiMnVB 或 60Si2Mn 等材料， 表面经喷丸处理后， 推荐 [σw ] 在下列范围内选取： 前弹簧和平衡悬架弹簧为 350～450MPa；后主簧为 450～550MPa ；后副簧为 220 ～250MPa 。 将式(6—6)代人下式计算钢板弹簧平均厚度 hphp = 2J0/W0= ( L ? ks )2 δ [σw ]/6Efc (6—7) 有了 hp 以后，再选钢板弹簧的片宽 b。 增大片宽，能增加卷耳强度，但当车身受侧向力作用倾斜时，弹簧的扭曲应力增大。前悬架用宽的弹簧片，会影响转向轮的最大转角。片宽选取过窄，又得增加片数，从而增加片间的摩擦和弹簧的总厚。 推荐片宽与片厚的比值b / hp 在 6～10 范围内选取。;(2)钢板弹簧片厚 h 的选择 矩形断面等厚钢板弹簧的总惯性矩 J0 用下式计算J0 = nbh3 / 12 (6—8) 式中，n 为钢板弹簧片数。 由式(6—8)可知， 改变片数 n、 片宽 b 和片厚h 三者之一， 都影响到总惯性矩 J0 的变化； 再结合式(6—5)可知， 总惯性矩 J0 的改变又会影响到钢板弹簧垂直刚度 c 的变化， 响汽车的平顺性变化。 其中， 片厚h的变化对钢板弹簧总惯性矩J0 影响最大。 增加片厚h， 可以减少片数 n。 钢板弹簧各片厚度可能有相同和不同两种情况，希望尽可能采用前者。但 因为主片工作条件恶劣， 为了加强主片及卷耳， 也常将主片加厚， 其余各片厚度稍薄。 此时，要求一副钢板弹簧的厚度不宜超过三组。 为使各片寿命接近又要求最厚片与最薄片厚度之比 应小于 1.5。 最后，钢板断面尺寸 b 和 h 应符合国产型材规格尺寸。; ; （4）钢板弹簧片数n 片数 n 少些有利于制造和装配，并可以降低片间的干摩擦，改善汽 车行驶平顺性。但片数少了将使钢板弹簧与等强度梁的差别增大，材料利用率变坏。多片钢 板弹簧一般片数在 6～14 片之间选取， 重型货车可达 20 片。 用变截面少片簧时， 片数在 1～ 4 片之间选取。;3 .钢板弹簧各片长度的确定; 图6-13 双梯形钢板弹簧 图6-14 确定钢板弹簧各片长度的作图法 ;4 钢板弹簧刚度验算;5 钢板弹簧总成在自由状态下的弧高及曲率半径计算 ;(2)钢板弹簧各片自由状态下曲率半径的确定 因钢板弹簧各片