汽车发动机原理与汽车理论第3版侯树梅基本课件第14章节.pptVIP

尚辅网 / 第十四章 汽车动力装置参数的确定 第一节　发动机功率的选择 第二节　传动比的选择 第三节　利用燃油经济性—加速时间曲线确定动力装置参数 选择的发动机功率应等于以最高车速行驶时的行驶阻力功率之和,即 在给出uamax等数值之后,便能得到发动机应有功率。 发动机应有功率也可以利用汽车比功率来确定。汽车比功率是单位汽车总质量具有的发动机功率,比功率的单位为kW/t,汽车比功率为 第一节　发动机功率的选择 一、最小传动比的选择 汽车大部分时间以最高档行驶,也就是用最小传动比的档位行驶,因此最小传动比的选定是很重要的。 传动系统的总传动比是传动系统中各部件传动比的乘积,即 it=igi0ic (14-1) 式中, ig为变速器传动比;i0为主减速器传动比; ic为分动器、副变速器传动比。 第二节　传动比的选择 一、最小传动比的选择 (1)最高车速　 主减速器传动比i0不同,汽车功率平衡图上发动机功率曲线的位置就不同,与水平路面行驶阻力功率曲线的交点所确定的最高车速也不同。当阻力功率曲线正好与发动机功率曲线交在其最大功率点上时,所得的最高车速最大,即uamax =up, up 为发动机最大功率时的车速。所以,i0应选择到汽车的最高车速相当于发动机最大功率时的车速,这时,最高车速是最大的。 第二节　传动比的选择 一、最小传动比的选择 (2)汽车的后备功率　 主减速器传动比i0不同,汽车的后备功率也不同。 i0增大,发动机功率曲线左移,汽车的后备功率增大,动力性加强,但燃油经济性较差。 i0减小,发动机功率曲线右移,汽车的后备功率较小,但发动机功率利用率高,燃油经济性较好。 第二节　传动比的选择 一、最小传动比的选择 (3)驾驶性能　 最小传动比还受到驾驶性能的限制。驾驶性能是指动力装置的转矩响应、噪声和振动。驾驶性能与喘振、加速不畅、迟缓、怠速不稳、爆燃、回火、放炮等现象有关。这些现象出现越少,驾驶性能越好。驾驶性能由驾驶人通过主观评价来确定。 影响驾驶性能的因素有发动机排量、气缸数目、传动系统刚度以及最小传动比等。最小传动比对转矩响应有较大的影响。最小传动比如果过小,则发动机要在重负荷下工作,加速性能不好,会出现噪声和振动。如果最小传动比过大,会使燃油经济性变差,发动机高速运转时噪声也比较大。 第二节　传动比的选择 一、最小传动比的选择 (4)燃油经济性　 选择最小传动比时,不但要考虑动力性,也要考虑燃油经济性。选择最小传动比时,通常使uamax = up;为了保证有足够的后备功率,增大最小传动比, up可稍小于uamax;为了提高燃油经济性,减小最小传动比,使up稍大于uamax 。据统计,约60%的轿车的uamax / up值在0.9~1.10之间,在0.7~0.9之间的约占30%,1.1~1.39之间的占10%左右。 最小传动比也可由最高档动力因数D0max来确定。 （14-2） 第二节　传动比的选择 二、最大传动比的选择 (1)最大爬坡度　 汽车爬坡时车速低,可不计空气阻力,汽车的最大驱动力应能克服最大爬坡度,为Ftmax=Ff+Fimax 1档传动比ig1应为 一般货车的最大爬坡度约为30%,即α≈16.7°。轿车应具有爬上30%坡道的能力。 第二节　传动比的选择 二、最大传动比的选择 (2)附着条件　 确定最大传动比后应验算附着条件,即 验算时,可取附着系数φ=0.5~0.6。 第二节　传动比的选择 二、最大传动比的选择 (3)最低稳定车速　 对于越野汽车的传动系统,其最大传动比itmax应保证汽车能在极低车速下稳定行驶。这样可以避免在松软地面上行驶时土壤受冲击剪切破坏而损害地面附着力。最大传动比itmax应为 （14-3） 式中,u amin为最低稳定车速。 此外,轿车的最大传动比是根据加速能力的要求来确定的,可参考同等级的轿车来选择。 第二节　传动比的选择 三、档数和各档传动比 汽车的动力性和燃油经济性与汽车传动系统的档位数有着密切的关系。档位数多,则使发动机发挥最大功率的机会增多,提高了汽车的加速能力与爬坡能力。同时,档位数多,可使发动机在低燃油消耗率区工作的可能性增加,降低了油耗。所以,传动系统档位数的增加会改善汽车的动力性和燃油经济性。 档位数还取决于最大传动比与最小传动比之间的比值,因为档与档之间的传动比比值不能过大,比值过大会造成换档困难。一般比值不大于1.7~1.8。所以,最大传动比与最小传动比的比值增大,档位数也应增多