北京航天大学配气.ppt

目前，四冲程汽车发动机都采用气门式配气机构。其功用是按照发动机的工作顺序和工作循环的要求，定时开启和关闭各缸的进、排气门，使新气进入气缸，废气从气缸排出。 进入气缸内的新气数量或称进气量对发动机性能有很大影响。进气量越多，发动机的有效功率和转矩越大。因此，配气机构首先要保证进气充分，进气量尽可能多；同时，废气要排除干净，因为气缸内残留的废气越多，进气量将会越少。 第一节 配气机构的功用及组成 ?工作条件?①工作原理：由发动机曲轴通过齿轮、链轮或齿形带等传动机构按工作行程需要驱动凸轮轴旋转，并由此经挺柱、推杆及摇臂控制气门的开、闭，实现对发动机的配气。②工作条件：气门在高温、高速及往复冲击下工作，其它传动机构要保证严格的正时传动关系。 充量系数：进气过程中，实际进入气缸内的新鲜空气或可燃混合气的质量与在进气状态下充满气缸工作容积的新鲜空气或可燃混合气的质量之比，即：?=M/M0 通常， ?=0.8~0.9， ?越高，发动机发出的功率越大。 ②按照凸轮轴的布置形式分为 第二节 气门式配气机构的布置及传动 气门式配气机构由气门组和气门传动组两部分组成，每组的零件组成则与气门的位置、凸轮轴的位置和气门驱动形式等有关。现代汽车发动机均采用顶置气门，即进、排气门置于气缸盖内，倒挂在气缸顶上。 凸轮轴的位置有下置式、中置式和上置式3种 配气机构的组成：气门组、气门传动组。 ①气门组： 气门、气门导管、气门座圈、气门弹簧、 气门弹簧座和气门锁夹等 气门组作用： 对气缸的密封?。 ②气门传动组 ：正时齿轮、凸轮轴、气门挺柱、气门推杆、气门摇 臂、摇臂轴、摇臂轴座和气门间隙调整螺钉等。 气门传动组作用：使进、排气门能按配气相位规定的时刻开闭，且保证有足够的开度。 二、凸轮轴中置式配气机构 凸轮轴置于机体上部。 主要优点：减轻了配气机构的往复运动质量 三、凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴置于气缸盖上。 主要优点：运动件少，刚度大，适合于高速发动机。 详细内容请同学们自学。 气门驱动形式 摇臂驱动、摆臂驱动和直接驱动三种类型。 ①摇臂驱动、单凸轮轴上置式配气机构 凸轮轴推动液力挺柱，液力挺柱推动摇臂，摇臂再驱动气门；或凸轮轴直接驱动摇臂，摇臂驱动气门。 ②摆臂驱动、凸轮轴上置式配气机构 由于摆臂驱动气门的配气机构比摇臂驱动式刚度更好，更有利于高速发动机，因此在轿车发动机上的应用比较广泛。 ③直接驱动、凸轮轴上置式配气机构 在这种形式的配气机构中，凸轮通过吊杯形机械挺柱驱动气门；或通过吊杯形液力挺柱驱动气门。 与上述各种形式的配气机构相比，直接驱动式配气机构的刚度最大，驱动气门的能量损失最小。 ①配气定时 3、气门叠开 气门叠开：当进气门早开和排气门晚关时，出现的进排气门同时开启的现象。 气门叠开角：气门同时开启的角度（?+ ?）。 气门间隙 气门间隙调整原则 调整原则： 1、不可调区域： 将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。 将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调。 2、调气门间隙的步骤： 1）画出配气相位图 2）排出各缸的位置 3）当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于何行程，并判断间隙是否可调。 第四节 气门组 一、气门 1. 气门的工作条件 直接与高温燃气接触，温度很高，排气门最高温度可达800℃； 承受气体力和气门弹簧力的作用，以及由于配气机构运动件的惯性力使气门落座时受到冲击； 在润滑不良的情况下以极高的速度启闭并在气门导管内作高速往复运动； 与高温燃气中有腐蚀性的气体接触而受到腐蚀。 气门尾端的形状决定于上气门弹簧座的固定方式。采用剖分成两半且外表面为锥面的气门锁夹来固定上气门弹簧座，结构简单，工作可靠，拆装方便。气门锁夹内表面有多种形状，相应地气门尾端也有各种不同形状的气门锁夹槽。 4. 每缸气门数 通常，发动机每个气缸有两个气门，即一个进气门和一个排气门。进气门头部直径比排气门大15％～30。 现代高性能汽车发动机普遍采用每缸三、四、五个气门，其中尤以四气门发动机为多。 二、气门座与气门座圈 气缸盖上与气门锥面相贴合的部位称气门座。 通常，铝气缸盖和大多数铸铁气缸盖均镶嵌由合金铸铁或粉末冶金或奥氏体钢制成的气门座圈，也有一些铸铁气缸盖不镶气门座圈，直接在气缸盖上加工出气门座。 三、气门导管 气门导管的功用是对气门的运动导向，保证气门作往复直线运动，使气门与气门座或气门座圈能正确贴合。 四、气门弹簧 气门