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三、铁路承运人的基本权利义务 4、由于托运人或收货人装车或卸车的原因造成的损失； 5、由于发站规章许可，使用？车类货车运送货物； 6、由于托运人或收货人的货物押运人未采取保证货物完整的必要措施； 7、由于容器或包装的缺点，在承运货物时无法从其外表发现； 三、铁路承运人的基本权利义务 8、托运人托运违禁品或有特殊要求的货物而未按照规定办理的； 9、由于托运人在托运应按照特定条件承运的货物时使用不正确、不确切或不完全名称，或未遵守本协定的规定； 10、由于货物在规定标准内的自然减量。 上述第1项和第3项由铁路负举证责任，其他各项，如果托运人或收货人不能证明是由于其他原因时，即认为损失是由于这些原因而造成的，承运人可以免除自己的责任。 四、托运人和收货人的权利义务 （一）基本权利方面 1、托运人或收货人在终点站有权凭运单领取货物，在运单项下的货物毁损或腐坏时，有权拒收货物，并可按规定要求承运人赔偿。 2、托运人或收货人有权在国际货协允许的范围内对运输合同作必要的变更，但只能变更一次，并应承担由此引起的费用。 3、在货物逾期运到时，有权向承运人收取罚款。 四、托运人和收货人的权利义务 (二)基本义务方面 1、托运人应对他在运单中所记载和声明事项的正确性负责。对因违反此项义务而发生的一切后果均应负责，并承担罚款。 2、托运人提交的货物必须具有符合要求的包装和标记，如标清每件货物的记号和号码，如发站和终点站，托运人和收货人等。 3、缴付运费，向承运人支付约定的运输费用，这是托运人和收货人的重要义务之一。 4、收货人在到达站凭运单领取货物。如收货人拒绝领取，则托运人应支付货款。 五、索赔和诉讼 (一)索赔。 国际货协规定， 托运人和收货人有权根据运输合同提出全部赔偿要求,赔偿请求应以书面方式由托运人向发货站，收货人向到达站提出并附证明文件，提出具体的赔偿金额。 (二)诉讼。 托运人或收货人起诉的条件是：只有铁路拒绝全部或部分赔偿，或在180天内未作答复的情况下提出索赔的人才有权向法院提起诉讼。诉讼只能受理索赔请求的发货站或到达站所在国家内有管辖权的法院提起，并适用法院地的诉讼程序规定。关于诉讼时效方面，逾期赔偿请求应在2个月期间内提出，其他如支付运费、罚款和赔偿损失的请求和 应在9个月内提出。 第四节、国际货物多式联运中的法律问题 一、国际货物多式联运的概念所引起的法律及相关的公约问题。 国际多式联运是联运经营人按照多式联运合同以一张联运单据，通过两种以上的运输方式将货物从一地运到另一地的运输。可见国际货物多式联运的特征包括：运输方式两种以上，运输是跨国界地，必须由托运人与多式联运经营人签订合同完成运输过程。值得澄清的一个概念是，集装箱运输不一定是多式联运运输，而多式联运一定是集装箱运输。因此，不能将多式联运与集装箱运输划上等号。 一、国际货物多式联运的概念所引起的法律及相关的公约问题。 国际货物多式联运是在装箱运输的基础上产生并发展起来的新型运输方式，这以集装箱为媒体，实现了“门到门”(door to door)运输，改变了传统的交接方式。 国际货物多式联运对国际贸易产生了许多积极影响，但同时也提出新的法律问题，比如： 一、国际货物多式联运的概念所引起的法律及相关的公约问题。 传统的运输被分为几个相互分隔的阶段，如铁路、航空、海运等，每个阶段都有其单独的法律规则，铁路运输适用有关国际铁路运输公约，海上主要适用《海牙规则》，航空适用《蒙特利尔公约》为主等。由于国际多式联运是同一个运输过程中涉及铁路，海关及航空运输，由此就会产生谁是与托运人订立运输合同当事人？由谁对整个运输过程负责；如何确定联运经营人在各自运输阶段的责任等等。 一、国际货物多式联运的概念所引起的法律及相关的公约问题。 为解决这法律问题，在联合国贸发会议主持下，起草了《联合国际货物多式联运公约》，该公约已于1980年5月24日内瓦会议上获得通过。除此之外，国际商会1973年还曾制定了一个《多式联运单证统一规则》。 二、关于国际货物多式联运的几个主要法律问题 （一）多式联运经营人(承运人)的法律地位 按照国际货物多式联运的定义，多式联运是按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点，而多式联运合同是指多式联运经营人凭以收取运费，负责完成或组织完成国际货物多式联运的合同。那么多式连运经营人是以什么身份与托运人签订合同呢？ 二、关于国际货物多式联运的几个主要法律问题 这里多式联运经营人是指其本人或通过其代表同发货人订立多式联运合同的当事人本人，他既不是托运人的代理人或代表，也不是参加多式联运的各个区段承运人的代理人或代表。他有责任履行整个联运合同，对联运的全程负责，多式联运经营人不能以全程或