城市道路与交通规划 立体交叉2.ppt

立交桥交通组织 ： 其原理是：道路B出口进主路，不必再经过桥下路口直行车道，而出主路去往道路A方向的车流也可直接从桥面通过而不必再经过桥下路口的直行车道。这样桥下路口仅有少数直行车辆通过，直行绿灯时间以满足非机动车通行要求为准，剩余绿灯时间分配给各转向流向，使立交桥转向能力大大提高，恢复了立交桥的转向功能。同时桥下直行流量减少直行车道改为直左车道，可使桥下车道排队长度明显缩短，不会发生排进主路造成主路拥堵的现象。同时利用高架桥下桥桩间距组织车辆掉头也可大大减轻桥下路口的交通压力，如图5所示。 主路是否拥堵，源头在辅路。辅路拥堵，源头在路口。如果我们能够疏通辅路路口，辅路能保证正常通行，则在主路进出口处不会造成因辅路连续饱和流导致主路无法进出的现象发生。 * * * * 立交桥事故点分布 ： 立交桥交通组织 ： 1、立交桥衔接的路桥结合部交通组织 图路桥结合部驶入、驶出主路争抢车道冲突情况 立交桥交通组织 ： 图路桥结合部的改造与渠化 立交桥交通组织 ： 拓宽变速过渡车道和立交桥渠化应注意以下几点： a、在主干道上两立交桥之间的同侧变速车道不能贯通，否则会造成五股车流争抢三股车道的局面； b、过立交桥时，最内侧车道和中间的车道应该划黄色隔离线，避免匝道进口车流影响主道车流，同时也避免在桥区并线变道引起事故； c、所有转弯的车流一律在外侧车道行驶，所有过桥的车流一律在内侧两条车道