培训课件：汽车发动机研究前沿（可编辑）.doc

培训课件：汽车发动机研究前沿 Some of the alternative fuel options are Biofuels Hydrogen Electricity The new vehicle and fuel technologies must be effectively universal – they must be desirable and affordable to the customer as well as for the manufacturers to build and sell It takes the joint effort from all players Key components costs must be driven down much further for hybrids to become common and much further for plug-ins to be viable in the mass market Biofuel can be implemented near term and is likely the least-cost option but the availability of biofuels is limited Biofuels Pros Most readily available No upfront investment Biofuels Cons Energy density is low Spend energy to harvest biomass Impact of future climate on biomass production 针对内燃机的节能减排问题欧美及日本政府和研究机构纷纷投巨资研发新一代汽车内燃动力燃烧技术 近十年车用发动机燃烧科学与技术的快速发展表明低成本的活塞式发动机通过燃烧新技术的进步可以实现超低排放同时可降低汽车平均油耗达30 缸内直喷 GDI 均质压燃 HCCI 低温燃烧 LTC 国际车用内燃机研究现状 汽油机技术进展 Gasoline Engine Port Fuel Injected Stratified Direct Injection FUEL Air SI Engine Fights Back Port Fuel Injected Deutz Stratified Direct Injection Mitsubishi Up to 25 improvement in fuel efficiency 三菱GDI发动机 三菱GDI发动机 按市区工况运行燃油经济性改善25-35 按高速公路工况运行功率扭矩提高10 1柴油机燃油分布极不均匀决 定了它以扩散燃烧为主的特征2在燃油浓度接近化学计量比的 高温区域内产生NOx3在燃油浓度高区域即富油区 内则会因缺氧而生成碳烟 传统压燃式发动机燃烧的问题 SI Engine CI Engine Homogeneous Charge Compression Ignition Engine When Otto meets Diesel From D Assanis 柴油机汽油机两者的优缺点 来源于各自燃烧本质一百多年未改变 汽油机 － 热效率极限 柴油机 － 排放控制极限 新思维 集中两者优点 消除两者的缺点 柴油机 汽油机 梅赛德斯-奔驰在法兰克福车展上发布的一款全球首创DiesOtto汽油发动机 世界上首款装备了DiesOtto引擎的奔驰F700概念车 排量仅为18升四缸DiesOtto发动机的车型输出功率却达到175kW约折合238匹马力远远超过了一般3升6缸自然进气引擎的动力指标了融合了汽油机高爆发力以及柴油机的低油耗双重优点这款DiesOtto引擎的二氧化碳排放量仅为130克公里油耗也只有53升100公里 可控自动点火技术 - DiesOtto技术的核心 燃油直喷技术 涡轮增压器 在发动机启动和全速运转时发动机将采用传统的火花塞点火方式进行燃烧而在中低速运转状态下发动机将自动采用可控点火技术实现类似柴油发动机的高效燃烧过程从而极大降低了汽油机的氮氧排放在带来高扭矩的同时大幅提高了燃油经济性 成功地融合了汽油机的大功率以及柴油机的大扭矩和燃油经济性特点 DiesOtto汽油发动机 低温燃烧概念的提出 Aug2005 2006 源自Neely GD 通过控制燃烧温度和燃空当量比从根本上抑制NOx和碳烟生成的思想当燃烧温