城市轨道交通供电系统介绍PPT.ppt

* * * * * * * * 十二、接触网 　　接触网分为架空接触网和接触轨（三轨）。架空接触网分为柔性悬挂和刚性悬挂。 接触轨按其接触面分为上部接触、下部接触轨和侧部接触。国内以前采取上部接触方式，从武汉一号线开始采取下部接触方式。侧部接触采取四轨回流，三轨和四轨可以共用支架。 接触轨一般采取DC750V授电，但广州和深圳地铁的某些地铁线路采取DC1500V授电。 接触轨以前采用低碳钢接触轨，从武汉一号线开始，采用载流量大、自重量轻的钢铝复合接触轨。 十二、接触网 　　接触网分为架空接触网和接触轨（三轨）。架空接触网分为柔性悬挂和刚性悬挂。 上海地铁三号线 上海地铁五号线 十二、接触网 国外某城市地铁 武汉轨道交通一号线 十二、接触网 　　架空接触网和接触轨（三轨）的特点表现在投资、景观、可靠性和人身安全上，穿过城区的高架线路，最好用接触轨。 十二、接触网 地下区段的架空刚性悬挂 十二、接触网 侧部四轨回流 线路中间四轨回流 橡胶轮胎系统四轨回流 十三、限界和线路上的供电设施 区间单洞架空接触网 车辆轮廓 车辆限界 设备限界 车辆轮廓 车辆限界 设备限界 直线地段双跨矩形隧道建筑限界图（接触轨） 十三、限界和线路上的供电设施 双线马蹄形隧道建筑限界图（接触轨） 十三、限界和线路上的供电设施 地上区段双线建筑限界图（接触轨） 十三、限界和线路上的供电设施 地下岛式车站建筑限界图（接触轨） 十三、限界和线路上的供电设施 地下侧式车站建筑限界图（接触轨） 十三、限界和线路上的供电设施 控制中心综合监控系统（含电调） 车站级综合监控系统 控制信号盘 主变电所 综合监控系统范围 系统范围 电力监控 牵引所和降压所 接触网开关 供电复示系统 杂散电流监测终端 杂散电流监测系统 电力监控系统分级监控示意图 电力监控系统作为控制中心综合监控系统的一个子系统，通过专用通信数据通道以及各被控站的变电所综合自动化系统，实现对全线供电系统和供电设备的监控和数据采集，并将杂散电流监测系统的数据传递到供电维护管理部门。 十四、电力监控系统（SCADA） 　 变电所综合自动化系统采用分层、分布式系统结构，系统由站级管理层、网络通信层和间隔设备层三部分组成，完成对变电所的控制、监视、测量、保护、所内自动化管理及远程通信等功能。 十四、电力监控系统（SCADA） 　　在直流牵引供电中，常利用走行钢轨回流，这就不可避免地有少量电流从钢轨流入到地中，流入地中的这部分电流称为杂散电流，埋入地下的结构钢筋和金属管线是杂散电流的良好通路。 杂散电流在流经的金属导体上形成阴极区和阳极区，产生电化学腐蚀（腐蚀电池）。 十五、杂散电流腐蚀防护 接触网 牵引所 牵引所 降压所 隧道钢筋 道床钢筋 钢轨 形成电化学腐蚀必须具备的基本条件： 1、要有阴极、阳极和电位差； 2、要有电解质（离子通路）； 3、要有电子通路。 杂散电流腐蚀防护主要针对条件1进行，以减小杂散电流的大小，采取的措施主要有： 1、保证回流畅通； 2、隔离（堵）； 3、排流（排） 4、监测杂散电流的大小（测），采取补救措施。 针对条件2则要求保证道床干燥，这也可以限制杂散电流的泄漏。 十五、杂散电流腐蚀防护 1、保证回流畅通 （1）在轨缝、道岔处焊接连接电缆，电缆具备足够的截面。 （2）短轨焊成长轨时，焊轨处的电阻应满足条件。 以上措施也提高了网压。 十五、杂散电流腐蚀防护 2、隔离 （1）钢轨与道床钢筋的隔离； （2）道床钢筋与结构钢筋的隔离； （3）地下结构钢筋与接地网的隔离； （4）正线与段、场线的隔离，段、场内库内与库外的隔离； （5）引出地铁外管线的隔离。 十五、杂散电流腐蚀防护 单点绝缘电阻大于108欧，每公里的过渡电阻大于15欧。 3、排流 在道床内和地下结构内将道床钢筋和结构钢筋焊接成排流网，在牵引变电所处通过二极管将杂散电流引回牵引变电所。 十五、杂散电流腐蚀防护 道床钢筋 接触网 钢轨 排流是一把双刃剑。在牵引变电所，排流回路短接了负极和地网，提高了钢轨电位，从而增加了杂散电流的泄漏。很多专家不主张排流。 4、监测 在线路旁设置参比电极，测量道床钢筋和结构钢筋的极化电位是否高于0.5V，以判断钢筋是否处于钝化状态。通过排流柜，也可测量杂散电流的大小。 十五、杂散电流腐蚀防护 监测的结果可以通过电力监控系统传送给供电维护管理部门。  十六、车站综合接地系统与钢轨电位的限制 在车站设置满足各系统、各设备接地的综合接地网