第3讲：现代汽车用材料技术.pptVIP

汽车用钢铁材料的回收利用是汽车回收利用的关键所在。 含杂质较多的废钢被利用的程度十分有限 回收汽车废钢铁主要是被送到炼钢厂重新入炉冶炼而再生利用。 其在炉料中的配比被严格限制，而且其产品只能是用做建筑钢筋。 优质钢的冶炼中搭配这种废料是被禁止的。 当钢铁生产不能完全吸收那些不断增加的废钢时，就会造成废钢的垃圾化。 塑料回收：虽然一直在稳定增长，但仍然远远落后于金属的回收。 初级回收。内部产生的热塑性塑料废料粉碎后添加到新物料(纯净原料)中进行加工。 二次回收 。包括按照聚合物类型进行机械分类，以及后续碾碎、清洗和返回最初的应用。其中一个问题是塑料的种类太多。 对于消费产品而言，在产品上铸有塑料工业协会(SPI)的分类代码(表5-6)对分拣是很有帮助的，X射线或红外探测器的自动分拣流水线的使用越来越广泛。 一半以上的PET瓶子和很大一部分HDPE将被重新处理。多个机构开发了大量的分类代码系统(如汽车工程协会的J1344、ISO1043等)。 混合废料被碾碎后，被加工为价值较低的“废旧塑料”产品。 三次回收。按照阶梯生长聚合过程生产的塑料可以通过加热或化学方法分解，然后作为聚合过程的原料，或者作为燃料。 四次回收。不是真正意义上的回收：废料将被焚烧，回收其所含能量。回收的能量多少取决于塑料本身；聚丙烯大约回收40%，而PVC只能回收一半。这种回收方法中，污染控制非常重要。 陶瓷的回收 烧结陶瓷可以粉碎，其中少量可用来补充起始物料。 玻璃的回收 通过熔化生产，因此可以广泛回收。消费后废品，主要是不能回用的容器，可以替代原材料，每加入10%的废品，就可以节省3%的能量。但是，需要按照颜色进行分类，污染物(金属环、纸标签等)必须采用类似选矿的技术去除。 复合材料的回收： 是目前最大的挑战。聚合物基复合材料在某种程度上可以回收。因此，片状模塑料制造的零件可以撕开、粉碎，细粉末可以添加到纯净原料中。三次回收产生的单体化合物可以作为生产原料。 考虑环境适应性的材料选择方法 The End 蠕墨铸铁 其力学－物理性能和铸造工艺性能介于灰铸铁和球墨铸铁之间，很适合制造强度要求较高和要承受热循环负荷的零件，如气缸体、气缸盖、排气歧管支架、飞轮、泵体、轴承座和制动鼓等。 据称蠕铁气缸体比灰铸铁气缸体降重16%，而结构刚度则提高12%~25%。采用蠕铁制造气缸体还可改善摩擦磨损性能、降低振动和噪音、改善排放。 四、塑料及其它轻量化材料 塑料在汽车上的应用按功能应用主要分为三类： 外装件：以塑代钢，增加塑料制品的应用量，减轻汽车重量，达到节能的目的。如保险杠等。 内饰件：以安全、环保、舒适为应用特征，用可吸收冲击能量和振动能量的弹性体和发泡塑料制造仪表板、座椅、头枕等制品，以减轻碰撞时对人体的伤害，提高汽车的安全系数。 功能结构件：多采用高强度工程塑料，减轻重量，降低成本，简化工艺。如用塑料燃油箱，发动机和底盘上的一些零件等。 五大工程塑料在汽车上的用途各有偏重 尼龙 ：主要用于汽车发动机及发动机周边部件，主要品种是GFPA6、GFPA66、增强阻燃PA6等产品。 在汽车发动机周边部件上的应用：由于发动机周边部件主要是发热和振动部件，其部件所用材料大多数是玻纤增强尼龙。 尼龙具有较好的综合性能，用玻纤改性后的尼龙，主要性能得到很大的提高，如强度、制品精度、尺寸稳定性等均有很大的提高。 尼龙的品种多，较易回收循环利用，价格相对便宜等，这些因素促成尼龙成为发动机周边部件的理想选择材料。 进气歧管是改性尼龙在汽车中最为典型的应用，1990年德国宝马汽车公司，首先将以玻纤增强尼龙为原料制造的进气歧管应用在六汽缸发动机上；以后世界各大汽车公司纷纷跟进，改性尼龙进气歧管得到广泛的应用。 在汽车发动机部件上的应用 发动机盖，发动机装饰盖，汽缸头盖等部件一般都用改性尼龙作为首选材料 与金属材质相比，以汽缸头盖为例质量减轻50%，成本降低30%。 除了发动机部件外，汽车的其他受力部件也可使用增强尼龙，如机油滤清器，刮雨器，散热器格栅等。 聚酯PBT： 广泛地用于生产保险杠、化油器组件、挡泥板、扰流板、火花塞端子板、供油系统零件、仪表盘、汽车点火器、加速器及离合器踏板等部件。 PBT与增强PA、PC、POM在汽车制造业中的竞争十分激烈。 PA易吸水，PC的耐热性耐药性不及PBT；在汽车用途接管方面，由于PBT的抗吸水性优于PA，将会逐渐取代PA。 在相对湿度较高、十分潮湿的情况下，由于潮湿易引起塑性降低，电器节点处容易引起腐蚀，常可使用改性PBT。在80℃、90%相对湿度下，PBT仍能正常使用，并且效果很好。 GE公司的PBT/PC合金，商品名为Xenoy1731,在高级轿车中应用最为广泛；它的耐热性好，耐应力开裂，具有优良的耐磨，耐化学腐蚀性，低温冲击强度高